陳武平（超英航空總經理）為了拿下浙江的市場，堅決要養活舟山機場。
那就不得不開通舟山到寧波的航線，與國航和東航開始競爭。
至於為啥不是舟山飛杭州呢？
因為超英航空的主運營基地就在寧波。
杭州的始發站，是東航和國航大哥的地盤。
懂了這個邏輯後，就知道為什麼要用伊爾14客機飛超短途航班了。
活塞發動機省油啊！
每小時的平均油耗，不到300公斤。
最適合500公里以內的短途飛行了。
還有就是飛機的航空發動機是有固定時間的壽命。
渦扇和渦漿發動機，本質上都是渦輪燃燒。
連續工作300小時，基本上就需要大修一次。
活塞發動機就不一樣了。
現在是93年，誰家的轎車或者卡車，開個300小時就報廢的？
只要不是超負荷運轉，很大機率就是發動機用到壽命報廢為止。
飛機的活塞發動機，也是這樣，基本上飛幾千個小時都沒問題，維修也非常簡單。
航空公司的運營成本里頭，除了人員成本外，其它方方面面都需要計算。
航空燃油只是非常小的一部分，佔據了運營成本百分之十七左右。
飛機的採購成本（進口飛機太貴了），飛機的折舊成本，飛機的維護保養成本，這些都需要計算進去。
所以，那伊爾14飛機改一改，飛一飛短途航班就沒有問題了。
至於超英航空為啥不用空軍退役飛行員的事情，就不多贅述了。
人才少，航空公司多，這才是根本原因。
根本搶不到人。
李主任安慰道：“你放心，薪資待遇的問題，和大飛機一樣。”
“另外，公司這邊再額外算你5塊錢的起降費。”
“一天飛個3趟，那就是30塊錢吶。”
李璞吃驚：“這麼多！”
李主任回答：“專機專享，其它機型可沒有這個待遇。”
李璞當即拍著胸脯保證：“沒問題，就它了。”
活塞發動機就活塞發動機，有什麼大不了的。
就是稍微有點丟人。
正所謂，重賞之下必有勇夫。
李璞就是這個勇夫。
因為訓練的專案變化，他需要提前去其它樓層報到。
換言之，他換了宿舍。
“咚咚咚”
“進來，門沒鎖。”
李璞直接打招呼：“你好、你呃，教官，你怎麼在這？”
教官看了他一眼：“很奇怪嗎？”
“你忘了，我只是兼職做教官的。”
“我叫張信，伊爾14駕駛員。”
“以後就是你的機長了。”
李璞當即敬禮：“機長好。”
張信笑著說道：“別這麼早喊，還早的很呢？”
在九十年代，有這樣一句話。
學好數理化，走遍天下都不怕。
以前李璞不理解，現在他懂了！
經過幾個月的學習，終於來到了儀表考試。
題目：
已知，當前航班的磁航線角為240度。
飛機的飛行高度為4800米巡航高度（估摸著是螺旋槳飛機）。
真空測速管的速度，450公里每小時。
地面氣象預報：“地面風90度，風速416。”
請計算，飛行員當前應飛的磁航向和實際飛行速度。
懵圈了沒有？
不懂數學，或者不太精通的人一下子就幹懵逼了。
你就告訴我飛機一個磁航向，然後一個真空測試的速度。
現在一陣風颳過來，你問我飛機應該是多少速度？
飛機應該飛多少角度？
這是不是有病？
顯然，不是的。
怎麼解開這道題呢？
首先，磁航向也就是飛機在理論上飛行，沿著標準的360的方位飛行。
實際上地球磁場會有變動，但是考試考的就是理想的環境。
磁航向為240。
也就是說，你可以預設為飛機當前（風還沒有刮過來的時候），飛機的飛行方向就是240。
預設飛機的航