只有自費學習的，才可以自己決定想要學習什麼飛機，就學什麼飛機。
並且不同的飛機，學習成本是不一樣的。
與駕照終身制不同的是，這會的飛行執照只有3年時間。
這也是為什麼，很多飛行員基本上隔一段時間，就需要重修的原因。
老師：“好了，同學們，這裡就是初教五的模擬機的教室。”
“咱們前幾天是熟悉了飛機儀表，現在，上模擬機感受一下。”
同時期的其它大部分學院，還停留在畫圖板和貼紙的組合。
在寧飛學院有更好的東西。
一臺24寸的大屁股電腦顯示屏。
這裡是用的鵬城大學自主研發的模擬軟體，可以顯示多個型別的飛機操控現實介面。
一個模擬的操縱桿，多個不同組合的油門推杆，還有對應的腳剎裝置等等。
模擬上機，其實就是一套家庭版的飛行模擬器。
但是在92年，這絕對是黑科技的存在。
難怪這麼多學子選擇來到這個學校學習。
老師：“來來來，這邊走。電腦模擬機還沒到你們呢。”
“哦！”
同學們萬分失望。
隨後，來到了旁邊的教室。
這會是純粹的機械模擬和圖表。
老師表示，在這裡學習好了，才能去電腦模擬飛行。
純粹的圖文圖紙，很難形容飛機的狀態如何。
就像是我們要去描述開車，一定要有幾個資料。
對於開車的人來講，最關鍵的就是2個表。
第一個是發動機的轉速錶，這個關乎你換擋位操控。
第二個是汽車時速表。
速度，代表汽車當前的姿態。
更加準確的說，其實就一個速度表，能表示汽車。
因為電瓶車完全可以拋棄轉速錶的概念。
那麼回到飛機的姿態上。
飛機是在空中飛行的。
這就是前後左右上下都存在空檔。
單純的速度表已經無法滿足飛機姿態的表達方式。
於是，飛機的儀表就需要6個不同的儀表來表示當前的姿態。
1空速表，airspeed dicator。
通常人們理解是飛機當前的速度，就是透過這個表來表示。
和汽車表的區別在於，它的單位是節（kt）。
在過去的航海時代，歐洲人用海里來表述在大海上的航行距離。
為什麼是海里，而不是公里或者英里呢？
因為海里其實不是直線單位，它其實是一個地球的弧度。
1海里，等於地球橢圓子午線上經度1分。
在地球上，赤道半徑為6378137千米。
而1海里被定義為地球赤道上1/60度的弧長，也就是1852米。
過去的航海沒有gps定位儀，無法知道海船的距離。
而海航家就是根據船隻航行的海里和陸地測量的資料相結合，從而實現的定位。
船隻測量的速度單位就是節，1節等於1海里。
到了飛機誕生的時候，一樣存在類似的問題。
你在天空中是沒有辦法測量相關資料的。
於是，飛機也是根據測量輪船的速度的類似方法，測量對應的空速。
而這個測量方法，得到的單位，就是節。
所以，航空器的速度都是按節來彙報，做出的資料改變。
簡單計算就是多少節1852=多少公里的時速。
最簡單的，直接四捨五入，乘以2，快速理解。
既然知道了飛機的速度，那麼就需要知道飛機當前的姿態。
2姿態儀。
人有站立、坐姿、躺臥這樣基本的形態。
飛機也有相應的姿態表示。
而表現這個姿態的儀表，就是姿態儀，attitude dicator。
說起飛機姿態，也是三個狀態。
飛機停靠在地面上，這就是預設的姿態“水平”（並不是絕對的水平）。
第二種是飛機頭部下伏，像是小雞啄米一樣。
當前姿態就是“俯角”。
喜歡看二戰電影的人可能聽說過一種飛機，俯衝轟炸。
就是飛機