以幫助飛行員避免很多失誤。
通航飛機是把檢查單記憶中飛行員腦子裡，你飛的開心就好。
而民航則是變成了一種刻板的執行制度。
後者會不斷地強化你的記憶，讓你忘也忘不了，除非你違規操作。
初教b04飛機飛到高空中。
當前速度是230公里每小時，巡航高度350米。
正常來講，飛機應該是直飛的。
但因為存在偏轉扭力，單發螺旋槳飛機會本能的向著一側偏轉。
飛上天后，李璞還是需要向右帶杆。
上天，腳舵基本上沒啥用了。
除非你喜歡較大幅度的轉彎。
一般，還是拉桿更加方便。
另外，多個發動機在單發失效的情況下，也會發生偏轉。
這個時候，就需要飛行員介入，操控飛機讓它偏轉回來。
所以，航空事故中常見的一個發動機故障，另外一個照常飛。
這也屬於飛行員基本功。
這都是前人的教訓，積累的經驗。
教官瞄了一眼，隨後說道：“好了，左轉90度，輕微帶杆！”
，！
怎麼才能知道自己飛的到底是不是90度呢？
就算是汽車在公路上，完全的水平地面行駛，估計很多人都轉不出標準的90度。
但是飛機可以。
這就需要用到了6大儀表，轉彎側滑儀和航向儀。
轉彎側滑儀會告訴你，你得飛機轉向的時候，一分鐘能轉多少度。
飛機儀表上也有相對應的時間表，完全可以計算的出來。
此外，這裡還有最大轉彎角度限制，超過了會發生警告。
這個可以有效預防飛行員不小心扭過頭了，導致飛機失速墜毀。
如果還是無法確定，就看航向儀。
航向儀根據360度，來表示東西南北方位的。
正北方向，就是000或者360。
正東方向，就是090方向。
所以，要計算飛機左轉90度是什麼方位，看你起飛時候的方向就知道了。
初教b04起飛時候的航向331。
就再減去90。
241就是左轉彎90度以後的航向。
李璞：“明白，左轉90度。航向241。”
於是，他操控飛機開始向左偏轉。
飛機的轉彎角度很小，需要的轉彎半徑很大。
但是高速飛行可以彌補這個差距。
只需要幾十秒鐘，飛機就輕輕鬆鬆完成了轉向。
這種感覺很奇妙，就像是自己飄蕩在空中一樣。
塔臺：“初教b04，初教b004，聽到請回話。”
李璞：“初級b04收到。塔臺，請將。”
塔臺：“初級b04，180方向為高階學員飛行訓練區域，請注意規避。”
李璞：“初教b04，收到。”
：()回到八十年代當航空大佬