純數字描述：l031。
教練開始說道：“先輕推油門，控制轉速1400轉，再鬆手剎，小收油門，注意腳舵的配合。”
李璞深吸一口氣：“明白！”
李璞開始輕推油門杆，這時候螺旋槳開始加速旋轉。
而李璞能明顯感覺到飛機打算向左偏轉，他就需要讓飛機姿態往右拐。
在實際起飛單發螺旋槳的飛機的過程中，還需要不斷地向右踩剎車。
這個簡單。
李璞以前會開車，就習慣性得用右腳踩剎車。
所以，新式飛行員如果會開車，然後遇到學右旋翼的飛機，相對容易很多。
如果換成昨天的3號機，那就是標準的左旋翼。
也就是需要左腳踩著剎車，才能保障飛機不會偏離航向。
兩個飛機都有可能飛到，看運氣。
對於純粹的萌新而言，可能最怕的是飛機本身的震動。
，！
巨大的震動，這會讓人不由得神情緊張起來。
一緊張，就容易慌亂出錯。
出錯多了，就會有較大機率被直接淘汰。
這個過程，可以說非常難受。
你連反駁的渠道都沒有。
飛機企圖向左跑，李璞立馬加重右腳腳舵，隨後鬆開手剎。
隨後，飛機就自己走了起來。
速度很慢，估計還比不上老奶奶的走路速度。
但是，這不重要，重要的是飛機能走就行。
而且速度會越來越快，越來越快。
李璞適當的鬆開一點點腳剎，右手配合著回拉油門杆。
飛機的轉速馬上回落下來。
但是飛機本身沒有手剎的束縛，依舊往前走。
教官：“眼睛看牢遠處的黃線，在看到轉彎標記後，預設半秒稍微加重右腳剎，打右舵。”
李璞嚥了咽口水：“明白。”
右轉，右腳加重剎車，操縱桿偏右。
得虧不是在草地或者砂石上滑跑，否則飛機可能還是難以轉彎。
因為這個力量施加的太小了。
但是在水泥地上，右側主後輪被剎車剎住一點點，左側明顯就超越了右輪。
於是飛機成功開始轉彎。
教官瞄了一眼：“再重一點，轉彎角度不夠。”
李璞：“明白。”
隨後，飛機慢悠悠的滑行到了跑道上。
不知道東航的龜速滑跑，能不能和這個速度有的一拼。
：()回到八十年代當航空大佬