教官這邊連忙檢查教練機的機翼連線部位。
飛機很堅固，但同時也很脆弱。
飛機很堅固，是因為它從天空中滑翔下來，沒有起落架，對著地面摩擦都不會有大礙。
飛機很脆弱是因為任何小疏忽，都可能導致飛行事故的發生。
教官這邊當即選擇把該飛機拉回去，重新檢查一遍。
而這僅僅是因為某人慌亂的一腳。
壓力和壓強的關係，想來很多人初中就瞭解過的。
機翼是能承受很大的重量，但經不起一腳猛踩。
就像你可以躺在汽車的頂部，但是那個地方用大拇指都可以輕輕的按壓下去。
所以，檢查是非常有必要的。
駕校的教練車有很多，飛行學院的教練機自然也不可能只有一架。
他們有的是備用飛機。
很快，第二架教練機“突突突”的跑了出來。
小發動機，就是這麼可愛，聲音好聽。
教官：“李璞。”
李璞大聲回答：“到！”
同伴們對他使用了同情的目光。
李璞轉頭回答：“別羨慕哥，馬上就輪到你們了。”
老規矩，還是啟動前，先檢查飛機的的狀況。
這裡頭，不得不說初教6和一般的客機有著明顯的區別。
它的空速表、高度表和升降表都是採用我國較普遍的公制的單位。
也就是公里每小時，毫米汞柱，米每秒。
所以，當波音飛機和麥道的飛機大量湧入我國的民航市場的時候。
很多計量單位都必須要跟著做出相對應的選擇。
如果繼續按過去的混合使用，就會導致更多的飛行事故發生。
於是，初教6改就出現了。
它的儀表單位雖然是中文標註，但是對應的單位已經變化了。
這個單位不存在誰家的標準更加先進。
而是統一衡量標準，對於國家的發展非常重要。
秦始皇兩千年前就明白的道理，英國人至今不明白。
他們的很多飛機還是沿用舊時代的英制單位，而不是普遍化的美製單位。
我們現在說的英尺，其實是美製標準的英尺，而不是英國人的英尺。
李璞很快點燃了發動機，螺旋槳開始高速旋轉起來。
這個動靜其實比起東方紅拖拉機的震動要小很多，但噪音是蠻大的。
隨後，李璞開始調整發動機的轉速和進氣。
“發動機啟動成功，螺旋槳調整1200轉，恆定。”
電磁門、油表、液壓、氣溫？
李璞連忙去調整主冷氣系統，但是發動機的升溫還是很明顯。
於是他趕緊求助：“教官，發動機疑似升溫過快。是不是冷卻系統壞掉了？”
教官無語了：“這發動機比你耐燒，慌什麼？”
李璞：“明白！”
李璞等待了幾分鐘，果然看見溫度表上升到大約160後，趨勢開始穩定。
顯然是風冷系統已經開始正常運轉了。
李璞：“檢查應急冷氣壓力，壓力30，調整40。完畢！”
“航向標識確定。”
“開啟通訊。”
“初教b04，呼叫塔臺！”
塔臺：“初教b04，塔臺收到。請將。”
李璞：“塔臺，初教b04已經完成準備，請求滑出。”
塔臺：“明白，允許滑出。跑道：拐洞妖三（l013）。”
臥槽！
l013在跑道的另外一頭呢！
李璞頓時懵了。
好在，教練及時接通通訊頻道。
“喂？塔臺，這裡是初教b04，我們這會在跑道：拐洞三妖（l031）。”
塔臺疑惑：“哦！不好意思，老張。”
“誒？你們不是3號機嗎？現在的3號機是什麼情況？”
張教練回答：“機翼輕微凹陷，待進一步檢修。接下來都是用4號機訓練。”
塔臺：“收到。下次記得早點申報。”
“初教b04，這裡是塔臺。”
“允許滑出，跑道拐洞三妖。”
李璞：“初教b04，收到。正在滑行，跑道拐洞三妖。”
為了方便理解，後面的航向改成用