車。”
“開啟電門！”
其實這會的電門已經開啟了，但是必須要這樣操作一下。
也有一部分沒有開啟的。
搞不懂？
反正按照訓練模擬機一樣，檢查一個開關，開啟一個開關。
飛機上密密麻麻的按鈕，都是和飛行安全密切相關的。
也許高度的整合化有利於飛行。
但是故障了就涼涼了。
而飛機上面的備份按鈕，關鍵時候就是保命的作用。
李璞：“啟動電磁開關。”
“啟動引擎。”
這時候，發動機突然高速旋轉起來。
螺旋槳是始終順著一個方向旋轉的。
根據力的左右是相互的，這時候就產生了一個反扭力。
這時候，就需要腳蹬（地面）或者操縱桿（天空）去平衡這個力量。
你的飛機旋轉向那頭，就往那邊偏一點杆子。
而且隨著飛行速度的增加，這個杆力需要不斷的增加。
李璞保持腳舵踩住，防止飛機發生偏轉。
，！
同時，他再次確認了手剎，還好鎖著。
隨後，他繼續操作飛機。
“調整螺旋槳轉速，1200，完畢。”
這個是透過調節進氣和可變距螺旋槳來實現的。
讓飛機處於最低水準的怠速狀態。
“液壓正常，儀表正常”
“燃油70。”
“準備關門！”
最後拉上窗戶，準備起飛了。
教官當即鼓掌：“好，非常好。”
“可以了，準備熄火。”
李璞吃驚：“不上天？”
教官笑著說道：“你想上天？想得美！”
“等過體檢再說吧。”
“來，準備，下一位。”
李璞一陣失落。
期待了老半天，就啟動了一個發動機而已。
當然，這也是有原因的。
這時候，飛行員還是稀缺人才。
當前機場周邊相對較為繁忙，當然不可能隨隨便便讓這些菜鳥上天。
也可能是有部隊在周邊，也不可能讓菜鳥上天。
只有民航管制允許，開放了時間段，才允許飛行員上天。
而在此之前，教官還需要剔除很多不合格的學員。
有了李璞打榜樣，其他學員也陸陸續續的登機訓練。
而教官則是到處設定小陷阱。
一個不留神，學員就會被罵的灰頭土臉的。
還有一個學員掌控不好飛機。
剛剛啟動就發生了側滑現象。
這飛機才1噸重量，加上教官，學員，70升燃油，撐死了才14噸。
可不就是輕飄飄的麼？
這扭力一大，腳蹬沒有控制住，手剎被教官提前放下。
然後飛機就被帶跑了。
教官當即踩停飛機，關閉發動機（後方座椅有備用系統）。
：()回到八十年代當航空大佬