初教6是單發螺旋槳發動機，輸出馬力只有二百多馬力。
這是什麼水平呢?
1930年左右的飛機，很多都是2葉螺旋槳。
大概就是這個水準，非常弱雞。
但是，這不重要。
初教6配備了一個2葉可變距螺旋槳。
馬力輸出小，不要緊，飛機重量輕啊。
飛機自身的重量僅僅只有1噸重。
零式戰鬥機來了都要甘拜下風！
這絕對是減配簡單到極致了。
每小時油耗大約是60升。
如果按汽車油耗計算，百公里油耗大約是20升。
就衝這個節油的水平，全世界都需要大喊一聲，牛逼。
因為這已經是把全金屬飛機簡配到極致的表現了。
初教6飛機是雙人教練機。
學員在前頭，教官在後頭。
因為是三個玻璃窗戶的結構，乍一看還以為，這是一架魚雷機。
很多老電影裡頭，日軍的97式水平轟炸機，就是它客串的。
也有很多人認為，給它掛載炸彈，加上航空機槍，就可以當成戰鬥機使用了。
非洲人直呼：“內行！”
總之，這是一架非常老舊且經典的教練機。
東西和技術老舊，並不意味落後。
很多國家都都喜歡使用它。
開飛機和開車差不多。
第一步，繞著飛機檢查一遍，看看外部的大致情況。
如果有明顯的外形故障，那就沒必要上飛機了。
重點是，檢查擋風玻璃，這個非常重要！
座艙玻璃確定無破損，還要看得清楚，才能進去。
否則，飛機高速飛上天，這是要出人命的。
第二步，進入駕駛艙。
和開車不一樣的是，此時你不需要早早的關閉這個門。
因為教練機的門，就是飛機的窗戶。
開著窗戶，此時的視野更好一點。
第三步，調整腳蹬和座位間距。
汽車座椅可以調節，飛機座椅自然也可以。
要不然一架飛機出廠規格差不多，但飛行員高矮胖瘦不一樣，那不是完犢子了？
所以，這些是可以調節的。
官話是，可以有限度的調節。
調整好以後，繫上安全帶，這很重要。
第四步，保持通話。
飛機不是一個人開的飛機，它是一個整體。
你需要和地面溝通。
而這個過程，耳機和話筒必須做出調整，塞入頭部帽子裡面。
選擇相對舒適，而且不容易脫落的佩戴方式。
這4步完成後，恭喜你，進入飛機起飛前的準備。
你現在已經在飛機駕駛艙裡頭，你就是機長了。
因為初教6不是2人並排，而是一前一後的姿態。
需要學員彙報一對一的操作步驟，提供教官參考。
但實際上教官是趴著椅子，撅起屁股在看這前面的學員操作。
李璞開始大喊：“檢查座艙！”
“冷氣瓶確認，正常。”
“高度表確認，場壓0（客機是用修正海壓，教練機用場壓）。”
“姿態儀確認”
握草，這姿態儀怎麼回事？
李璞連忙撥動某個按鈕，旋轉一圈。
隨後，姿態儀影象開始搖晃起來，很快回歸正常的水平狀態。
“姿態儀確認，水平。”
教官滿意的點點頭：“做得好，繼續。”
李璞：感情是你挖的坑。
“航線對正，確認。”
“準備開車。”
為啥叫開飛機為開車？
不明白，反正一代一代人都是這麼教授的。
初教6飛機開車口訣：
注油下，口令聲音大。
舵平剎車緊，油門一厘米。
磁電1+2，按下起動鈕。
注油下，是因為這款飛機是二戰時期的那種星型活塞式發動機。
可以直接用手把搖動的。
這裡有個啟動前注油的過程。
於是有了這個口訣。
李璞：“注油完畢！”
“蹬平。”
“剎