好幾次談判不歡而散。為了說服頑固、貪心的英國人，美華公司不斷地減少自己的分額，但英國人就是不點頭。這讓負責談判的林一民很是抓狂，恨不得吊死那頑固的英國人。
還好，經過長時間的努力，事情終於了進展。
這天，林一民自信地走進威廉花園，臉上帶著成功的喜悅。他輕快地走進司徒南的書房，
第三卷餘波138再續粵漢鐵路（下）
（Sarr前文中關於粵漢鐵路的描述跟真實歷史有出入，有不嚴謹的地方。。。。。粵漢鐵路在清末有部分修好，這裡新投資是指未修好部
“少爺，成了！英國人答應了！他們同意按25：15：1：5的投資比例重修粵漢鐵路。”林一民拿著一份檔案興沖沖地走過來。
“給我看看！”司徒南從林一民手中“搶”過檔案，這是一份草議，合同的四方分別是滙豐銀行、美華銀行、花旗銀行和中國方面。
庚子之後，國際銀行團控制了中國的大部分鐵路，特別是津浦路，五四之後，跟外國合作比較敏感，如果沒有說得過去的理由，就算是段祺瑞也不敢明目張膽地把鐵路交給外國公司。所以，司徒南堅持中國方面的股份一定要不少於一般，戲才能唱的得下去。
林一民在跟滙豐代表談判的時候，曾強硬表示，如果英國人不玩了，美華公司就聯合花旗銀行、法國匯理銀行和中國公司一起玩。
滙豐銀行馬上就叫囂，沒有英國人的同意，粵漢鐵路是不可能成功
確實，英國在華勢力最強，他們不點頭，北洋政府也不敢點頭，粵漢鐵路確實沒法修。不過這不代表滙豐銀行可以輕易否決美華的努
對於滙豐銀行的威脅，美華公司是不屑的。林一民得了司徒南的暗示後，強硬表示，如果滙豐銀行固執己見的話，美華公司會繞過滙豐直接找英國其他本土財團合作，相信英國本土財團會很有興趣的，比如巴克萊銀行。
美華公司的背後是美國威廉財團，確實有能力找到英國本土財團合作，到時就沒有滙豐什麼事了。這點滙豐銀行心知肚明。他們裡裡外外地想了一遍後，同意回到談判桌上。
不過放不下在華第一大銀行的面子堅持對於新修建的鐵路段，滙豐要佔最多的股份，林一民請示司徒南後，決定讓步。
暗地裡美華卻準備透過暗中控制的廣東銀行大量地投資粵漢鐵路，從而在實際控制權上保持不落後滙豐。
對此滙豐有些察覺，保證了自己的利益後，他們不再強求太多了。或許他們也有同樣的想法。
滙豐是在華投資最大的英資企業，控制最多份額的中國鐵路，廣（州）九（龍）鐵路也控制在他們手裡，修通粵漢鐵路對英國好處自然不言而喻可以把漢口租界和香港連線起來，鞏固和加強對長江以南的地區的經濟控制。
美華公司是後來者，不過憑藉和南洋、廣東的華商結盟，手中持有廣東段粵漢鐵路的大量股份，同時也從南洋富商張榕軒家族那裡收購部分潮汕鐵路股份，同時已經把潮汕鐵路和粵漢鐵路連線起來了，在廣東境內對鐵路的控制力不下於滙豐。
合則兩利。和滙豐銀行取得一致後，事情就順利多了。中國方面的一半股份除了政府手中持有部分外，剩下的大部分向公眾募股集資。
粵漢鐵路總投資初步定為萬，滙豐、美華、花旗分去一半後剩下的1000萬投資由中國人認購。
廣東、湖北、湖南四地的商人士紳最為熱心，紛紛認購。三省加起來一下子認購了600萬元，剩下落入了上海、天津等地的商人手中。
廣東銀行認購了其中的50萬，香港商業儲蓄銀行認購了20萬，加起來不到萬，不過，這兩家銀行都有海外背景，背後是廣東、南洋一帶的華商。經這兩家銀行之手，南洋的華商認購了150萬元的粵漢鐵路股份。
林林總總，加上美華銀行直接持有的1的股份司徒南手裡控制了粵漢鐵路26％的股份，隱隱超過了滙豐銀行。
當然滙豐銀行也安排一些代理人持有粵漢鐵路股份，不過司徒南也不在意，他更在乎的是要把這鐵路修建起來。^//^
“少爺，這次我們費了那麼大勁，結果被人佔了那麼多便宜想想有些不甘心。”林一民道。為了鐵路，美華公司在其他方面做出了不少讓步，為了籠絡從中央到地方的關係人物，付出的成本也不低。
特別是最苦難的韶關到株洲段鐵路由美華公司承建，地形複雜，山川河流密佈，導致修築成本高昂，實際承擔