為了粵漢鐵路的事，美華公司在幕後做了大量的工作。首先美華公司利用外國銀行團打通了北京政府交通部的關係，曹吳和奉張聯合執政，剛剛趕跑了段祺瑞，他們都需要外國支援，再說修鐵路也是好事，不用他們出一分錢，為什麼不同意呢？
交通系是北洋一大派系，包括以梁士詒為首的‘舊交通系‘和以曹汝霖為首的‘新交通系‘等的總稱，既是一個金融財團，又是一個政治派系。
手中掌握掌握鐵路、輪船航運、電話電報、郵政等事業的領導權，同時還控制著交通銀行、金城銀行、中華滙業銀行、鹽業銀行、正豐煤礦、中興煤礦、北票煤礦、六河溝煤礦、龍煙鐵礦、戊通航業公司等大銀行、大企業。
所以交通系和皖直奉等軍閥派系構成北洋政府的兩大派系，一文一武。由於有著重大利益，所以這交通系或者叫交通部也是特別容易賣國的有關部門。外國公司要修建粵漢鐵路，交通部哪有說不的？況且十幾年前粵漢鐵路就和英美財團簽訂的合同了。
湖南督軍趙恆惕受吳佩孚控制，所以美華公司出面很容易就擺平趙恆惕，讓他同意修建湖南段粵漢鐵路。
趙恆惕同意了，湖南的鄉紳也同意修建鐵路，不過由誰修，涉及到外國公司等麻煩事，有不同意見。
湖北的情況也是如此。宋煒成、劉歆生等商會頭頭，表示歡迎修建粵漢鐵路，但要考慮民族資本利益。
這是一件非常麻煩的事。美華公司作為始作俑者，要周旋各方，其中涉及的交易妥協不是一兩句可以說得清的。就連司徒南也懷疑自己是不是自尋煩惱，同樣的事放在委內瑞拉等獨裁國家，只要搞定政府就可以了。但在中國，美華公司卻要面對一籮筐的談判對手。
按照司徒南的設計，修建粵漢鐵路湖北湖南段由中外合辦，外國銀行和中國方面各佔一半股份。司徒南估計這樣對雙方來說都可以接受。
花旗銀行好說話，美國公司畢竟是後來者，打著門戶開放旗號進來的，只想賺錢，其他的要求不多，很少要求路權礦權，跟美華公司一樣。
試想一下，路修好了，以外國公司的資金技術和其他方面的優勢，得到鐵路兩旁的資源其實不難，只要捨得分一部分利益給中國商人就可以了。
所謂中外合資不都是這樣麼？所謂的50％的中方股份，很多時候都是被人從上下游控制了，最後成為別人生產鏈中的一環。
所謂堅持只是個面子問題而已。不過鐵路修通，經濟發展，從某種程度來說也是好事。
滙豐銀行一開始提出了不少過分要求，不過被美華公司和中國方面拒絕後，又要求佔一半股份，只同意把不少過三分之一的股份留給中國方面。
這不是庚子年了。讓英國人這樣一搞，美華豈不是白費功夫了。雖然最後大部分利益都被外國公司控制，但至少面子上你要做得好看一點吧！
好幾次談判不歡而散。為了說服頑固、貪心的英國人，美華公司不斷地減少自己的分額，但英國人就是不點頭。這讓負責談判的林一民很是抓狂，恨不得吊死那頑固的英國人。
還好，經過長時間的努力，事情終於了進展。
這天，林一民自信地走進威廉花園，臉上帶著成功的喜悅。他輕快地走進司徒南的書房，
ChuanYueCongTaiTanNiKeHaoKaiShiChuanYueCongTaiTanNiKeHaoKaiShi第三卷餘波137再續粵漢鐵路（上）
第三卷餘波137再續粵漢鐵路（上）
香港，李煜堂家來一位熟悉而又不那麼受歡迎的客人，他就是陳少白，和孫中山、尢列和楊鶴齡被清政府稱為“四大寇”，是晚晴民族革命的一位重要人物
他是李煜堂的好朋友，以前為了籌備經費，跑李家特別勤。不過，自從拐跑了李家唯一的少爺去革命犧牲後，他上門的次數就少了。
那已經是十幾年前的事了，但至今想來，陳少白都覺得對不起李煜堂，偌大的李家，家財萬貫，竟沒個繼承人，實在可惜。
他看著一臉沉默的李煜堂，心裡感慨良多，端起茶，又沉重地放下去。
“當初年少氣盛，一心想著推翻滿清，沒考慮太多，如今想想，心裡還是有些內疚！”陳少白嘆道。
李煜堂抬起頭，眯著的眼睛張開了許多，看了陳少白一眼，又低了下去，陳少白的話又勾起他內心的痛。停頓片刻，他沉聲道：“此事也不能完全怨你。各人有各人的命，我當時