負責總體計劃的制定、安堡生產基地的協調和裝置的選型，訂購。孟啟新則負責新都動機產能調整和新品開。三個副總中，盧續的擔子是最重的。
麒麟汽車的產業佈局基本明朗了，它的研中心設在了北京。生產基地分作兩處，安堡是轎車基地，梅陽是卡車基地。收購的天津津晟模具廠將作為主要的模具製造中心。售後服務中心的建立也提前考慮了，利用了原銀環汽車極為薄弱的售服體系，計劃投資1。5億在一線大城市建立麒麟售後服務中心，務必在麒麟轎車投產的同時將售服體系建起來。92年售後服務的投資預算是6ooo萬。
這是一項極為複雜的系統工程，對於這些汽車行業的新丁，困難之大簡直乎想象，籌備組諸人付出的勞動是巨大的，查閱資料，外出調研，盧續和孟啟新幾個月來幾乎沒有休息過一個整天！
一直到七月，技術工程中心的老大，德國人施爾梅為麒麟挖來了義大利菲亞特汽車公司副總裁卡布諾先生。卡布諾曾長期分管菲亞特汽車生產部門，其資歷基本符合麒麟董事會對麒麟汽車公司總裁的要求。麒麟董事會在卡布諾到北陽後半個月後完成了他們自定的考核程式後與卡布諾先生簽署了聘用合同，任命其為麒麟汽車有限公司行政總裁。榮飛隨即卸任了他根本不適宜的職務。
榮飛一開始就確定找一個外國人來擔任麒麟汽車的第一任行政總裁。最先屬意的是德國人，希望施爾梅先生引薦一名夠檔次的德國同胞。但施爾梅推薦的二個人都不能讓榮飛滿意，因為他們都沒有組織大型汽車公司生產方面的經驗。後來施爾梅舉薦了義大利人卡布諾，此人的履歷符合榮飛的條件，經過考察（其實考察者本身也不懂被考核人應當具備什麼樣的素質，更多的看了其資歷），決定留用卡布諾先生。
義大利人給榮飛的印象並不好，主要的原因是二戰中義大利人的表現實在是過於差勁了，屬於常敗之軍。軸心國（主要是德國）輸掉這場大戰很大程度是受了義大利的拖累。比如義大利在希臘戰場的失敗導致希特勒對東南歐的開戰，結果是延期了對蘇戰爭的進攻時間達一個半月之久。如果對蘇戰爭在1941年5月初動，那麼蘇聯人很可能丟掉莫斯科。而北非的戰爭也很難說不受義大利的影響，將隆美爾的非洲軍最終丟在北非的沙漠中。
榮飛看了不少二戰戰史，總是印象義大利人過於散漫，沒有德國人的嚴謹和日本人的精明。但義大利汽車在國際汽車界並不弱，菲亞特更是蜚聲世界的著名汽車公司，中國人熟知的法拉利跑車和依維柯商務車都是菲亞特的產品，而它還有一款瑪莎拉蒂的高檔車。據榮飛的記憶，菲亞特絕對是世界前十名的汽車公司，卡布諾能夠擔任主管生產的副總裁，足見其能力了。可惜卡布諾先生年齡有些偏大了，離開菲亞特公司的時間也過了五年。在技術和管理日新月異的當今，五年或許已經不止一個時代了。
麒麟公司董事會（主要是榮飛）抱著試試看的擔憂聘用了這位義大利老將。
卡布諾到任後，麒麟汽車總部撐起了架子，有了它的靈魂。在卡布諾主持下，公司的主要部門和分廠陸續組建起來，因其辦公樓仍在建設中，卡布諾及麒麟總部的管理部門臨時住在位於傅家堡的新都動力研究室原辦公大樓裡工作。隨著總部的建立，麒麟汽車總算有了些汽車公司的樣子了。
卡布諾還從菲亞特帶來了幾個人，這些人都是菲亞特公司基層的工作人員，來麒麟則成為了寶貝，都充當了工藝、質量等部門的主要負責人。
銀環汽車也抽調了一部分骨幹來北陽，至國慶前，算是勉強將麒麟汽車公司總部的架子搭起來了。
這只是麒麟汽車生產系統的總部，它的技術中心設在了北京。
董事會為麒麟第一款轎車的價格定位為不過十萬元。目標人群是國內的商務成功人士，轎車的性質為家用。實際上，這個定位有些問題，其弊端在以後將暴露出來。
麒麟董事會要求技術工程中心據此設計麒麟公司的第一款家用轎車。
麒麟第一款轎車的最好設計自然引起聯投高層的高度關注，尤其是榮飛。他可是有關於家用轎車的深刻記憶。先是價位，榮飛要求這款車的定價在1o萬元以下。這個價位是考慮到與桑塔納、捷達和富康三款車的競爭力問題。要知道這被國人稱作老三樣的三款車在國內市場足足生存了三十年的車型目前的售價均在1o萬以上。而桑塔納這款在歐洲售價6ooo美元的車型在內地竟然被賣到近二十萬元的天價。如果麒麟推出一款售價十萬以下，外形及效能均全面越桑塔納的車