型，將迅佔領市場。
其次是車型選定，最初施爾梅先生選定的是兩廂車，因為歐洲的家用轎車兩廂車的比例非常高，在低價位的經濟型轎車中是主流車型。但榮飛堅決要求上三廂車。為此施爾梅與榮飛在北京展開激烈的爭執，施爾梅認為，既然將價位定於1o萬元人民幣的家用轎車，那麼該車型註定是一款低檔車型，從經濟型考慮，設計一款二廂車是唯一的選擇。榮飛則清楚國人對於三廂車的熱愛，一直到下個世紀初，家轎中三廂的比例依然遠遠過兩廂，佔據壓倒性的優勢。一直到二十一世紀的第一個十年中，一些德系、日系的經典二廂車方才獲得消費者的認可，成為家轎市場的明星。如果麒麟的第一款車型即選定二廂，估計八成要失敗，這對於一家初涉此領域的民企是嚴重的打擊，不僅是經濟上的，更重要的是心理上的。
施爾梅最終勉強接受了榮飛的建議。內部代號為“麒麟一號”的轎車設計為三廂，動機排量1。6。
在接下來關於轎車外形的設計上榮飛表現出令施爾梅驚異萬分的才能。榮飛用兩天時間鑽在賓館房間中繪製了五張圖，麒麟一號的前臉正檢視，整車側檢視，後檢視，前臉的放大圖，尾部放大圖。因為沒有專門的繪圖工具，圖紙很粗糙，但別具一格的前臉、前大燈，尾燈及流線型動感極強的車身讓施爾梅及技術中心的工程師們極為震撼。甚至將車身上起到加強筋作用的凹槽都畫出來了，特別是機蓋上二條稜線，使得車身充滿了動感，像一隻蓄勢待的獵豹。
“榮先生，您真是天才！”作為職業的設計大師，施爾梅清楚榮飛手繪圖的意義，這完全可以作為設計的基礎，剩下的計算驗證在框架設定後就變得有了目標。
接