海峽終年少大風，6級（10.8-13.8米/秒）以上大風頻率不到10%，8級（17.2-20.7米/秒）大風頻率僅1%。12至翌年3月有熱帶氣旋過境，但為數甚少。氣溫北高南低，2月分別為28c和27c，8月為25c和22c。氣溫年較差南大（5c以上）北小（不到4c）。年降水量北多南少。東北岸的馬任加為1553毫米，海峽南部的尤羅帕島為553毫米。西岸的克利馬內為3000毫米，馬普托為750毫米。降水量1-2月最多，約佔全年總降水量的30%，8-11月最少。
自然資源編輯
浮游植物的主要種類是矽藻，以努貝西島附近為最多。其次是甲藻和顆石藻，後者多分佈於海峽的南北兩端。浮游動物的生物量，7-9月一般不超過10毫升/米（以0-200米垂直網每平方米計算），10-11月海峽中部和西北部為10-20毫升/米。主要種類有撓足類和端足類甲殼動物、磷蝦、有殼翼足類和腹足類軟體動物。底棲生物的生物量。北部多於南部，各為15-20和3-5克/米。莫三比克海峽全為遠洋性魚類漁場，東北部為近岸魚類漁場。金槍魚產量為印度洋最高產區之一。
在贊比西河口附近陸架上。表層沉積物含3%的重礦物，砂礦中含1.4%的低質鈦。馬達加斯加的西岸中部和西南近海還有磷鹽巖和石油。
經濟地位編輯
僅馬達加斯加在2007年外國入境遊客人數就達到人次。旅遊收入達2億歐元，創造直接就業崗位2000個，各種國家公園共接待遊客99萬人次。莫三比克海峽的經濟價值日益凸顯。[1]
交通要道編輯
早在10世紀以前，阿拉伯人就經過莫三比克海峽，來到莫三比克地區建立據點，進行貿易。莫三比克海峽是從南大西洋到印度洋的海上交通要道，波斯灣的石油有很大一部分要透過這裡運往歐洲、北美，成為世界上最繁忙的航道之一。戰略地位十分重要。特別是蘇伊士運河開鑿之前，它更是歐洲大陸經大西洋、好望角、印度洋到東方去的必經之路。蘇伊士運河開鑿，一些巨型油輪不能透過蘇伊士運河而需從該海峽透過，海峽的平均寬度有450千米，北端最寬處達960千米，最深點為3533米，僅次於德雷克海峽和巴士海峽。因為莫三比克海峽既寬又深，所以能透過巨型輪船。從波斯灣駛往西歐、南歐和北美的超級油輪，都是透過這條海峽，再經好望角駛往各地。因此它是南大西洋和印度洋之間的航運要道。
莫三比克海峽地處熱帶，莫三比克暖流處北向南流，終年炎熱多雨。海中多珊瑚礁。海峽北口中部的葛摩群島和西南岸的馬普托港（屬莫三比克），都是船運的戰略的要地。
殖民歷史編輯
早在10世紀以前，阿拉伯人就經過莫三比克海峽，來到莫三比克地區建立據點，進行貿易。13世紀，海峽地區曾經建立過經濟、文化相當發達的馬卡蘭加帝國。明初鄭和下西洋也曾到過莫三比克海峽。由於重要的地理位置，莫三比克海峽歷來為殖民者所垂涎。從16世紀起，葡萄牙、荷蘭、法國、英國先後染指該地區，之後。莫三比克和馬達加斯加淪為葡萄牙和法國的殖民地。為了擴大殖民利益，葡法兩國分別在莫三比克和馬達加斯加修建了大量港口。包括東岸馬達加斯加的馬任加、圖萊亞爾，西岸莫三比克的馬普托、莫三比克城、貝拉、克利馬內等。其中。莫三比克城更是有著悠久的歷史，作為地理大發現和新航路發現時期的古老港口，它曾經在海上交通史上起過重要的作用。從該港口出發，鐵路與非洲內陸的鐵路網相連線，可以橫貫非洲大陸南部，直抵安哥拉位於大西洋岸邊的港口。這不僅使得莫三比克海峽成為溝通印度洋及大西洋最便捷的交通要道，而且也使海峽地區成為殖民者向東非和亞洲侵略擴張的基地。
發展現狀編輯
為了獲得獨立，海峽地區的人民進行了幾個世紀英勇頑強的鬥爭，馬達加斯加於1960年6月26日宣告獨立。莫三比克人民共和國於1975年6月25日正式宣告成立，海峽北端的葛摩群島也於1975年7月6日正式獨立，海峽地區逐漸擺脫了殖民統治。
海峽兩岸地形複雜。馬達加斯加島的西北岸為基岩海岸，蜿蜒曲折，穿插著珊瑚礁和火山島。莫三比克北部海岸，為犬齒形侵蝕海岸。由此往南，海峽兩岸都為沙質沖積海岸，發育著沙洲和河口三角洲。唯獨贊比西河口兩側，為紅樹林海岸。
馬達加斯加島位於非洲大陸的東南海面上，為僅次於格陵