能最直接體現賓士信心，或者是麥克斯韋公司信心的便是近期到來的巴黎車展，每兩年一次的世界級別盛大展出，今年更是被視為電動的元年。
上半年跑車界橫空出世的Ultimate，用妖孽般的成績，直接讓其它旗艦跑車，統統選擇往後延期了它們的車型釋出，避其鋒芒。
後面麥克斯韋還曝出了200％等體積容量的電池，這幾乎是一夜之間解決了電動的續航老難題，也使得各界對電動車時代熱烈討論！
如今它這把火再被帶到車展上！
最受關注的賓士，帶來了它們首款純電動SUV——EQC！它定位豪華中型SUV，這個專案在一改再改後，如今自信亮相！
在賓士原定的普通版本上，高功率版採用與麥克斯韋合作的電機，輸出550馬力，峰值扭矩900牛米，NEDC工況下續航里程超過650公里！
彷彿也是學到了楊銘當初的資料說明一切，在效能上它沒有超跑那麼爆炸，動不動就上兩千匹馬力，因為SUV定位不同。
它最受關注的也是續航，EQC的普通版只有450公里，但是在電池重量和體積沒有太大改變的情況下，麥克斯韋的電池能達到650公里！
這項資料讓外界十分關注。
因為這不再是理論，EQC是即將要量產的車型！
賓士都已經收到了兩千個訂單，預計明年2019投產並交付客戶！
電動車最棘手的續航問題，從讓人擔憂的400+，變成了600+！而在重量上沒有改變，安全特性也能夠得到保證，意味著大功率快充，更加普及！
這其中帶來的碾壓性優勢，讓其它的電動品牌相形黯淡，只要賓士的高層不至於太蠢，把價格稍微壓低一些，就能夠迅速建立起口碑，搶佔市場！
在電動車市場的初期，盈利對於車企來說還是其次，重要的是口碑、受眾，當中最最關鍵的就是電池技術了。
這最重要一點一旦被解決了，哪怕比同級別競爭對手稍貴一些，都是可以接受的！
更何況麥克斯韋電池的安全，早有耳聞！當初的六大地獄式考驗，之後ultimate跑車的瘋狂刷圈挑戰，都在證實管理系統的靠譜。
電池續航足夠碾壓對手；電池安全足夠得到保障！
這一屆巴黎車展，賓士EQC成為了最受關注的明星產品，媒體在爭相報道和體驗，觀眾不斷在瞭解和掌握。
因為它跟遙不可及的ultimate不同，後者兩百多萬美元的價格只能讓世界上最富有那批人消費，而EQC在很多程度上而言，是中產階級可以入手的。
它的定位不超過十萬美元，這個級別雖然也不是親民，但受眾一下子就廣闊了，在歐美髮達國家，能夠消費的家庭還是不少的。
哪怕是在中國，如今大街小巷上跑的百萬級別豪車，數量也不少了！在國家政策禁售燃油車的大趨勢下，他們早晚會過渡！
所以這一次賓士的果斷亮相，獲得了各界的好評！
連帶著受影響的是作為電池供應商的麥克斯韋公司，賓士的果斷推出，也預示著麥克斯韋的技術，成熟的解決了商業化所有難題。
等同體積下多出40-50％的容量已經成真，賓士跟它們合作，便立即獲得了對手很難媲美的成績。
人們不禁把它跟特斯拉的modelx比較起來，然後覺得再花哨的外形，再網際網路+的設計理念，但最核心根本上解決不了，人們還是選擇賓士。
與其說這次車展的贏家是賓士，還不如說是幕後的麥克斯韋電池。
在車展上取得出色成效時，戴姆勒的高層也頻頻再跟東方集團交流，他們想要繼續擴大供應合作，還想要參與投資擴大產能，降低成本！
如同當初李薇所過的，參與的人越多，成本才越有希望降低！
進而就能讓他們手中的王牌專案，200％電池容量逐漸走入現實，在當前電池被人追趕後，繼續拿出來更好技術，繼續領先市場。
最善於捕風捉影的媒體，更是發現最近除了戴姆勒，寶馬、大眾、通用這幫車企的人，甚至是它們的頭頭，都有了赴華計劃！
已經有記者在東海國際機場，拍到了帶著手下神色匆匆的大眾掌門人赫伯特·迪思，他的出現引得無數媒體往電池合作上面考慮。
因為這個時間段、這個熱度現身東海，大眾的目標肯定只有一個！
就是電池！