題已經解決了，這絕對是目前世界上最嚴格的測試方案，公司已經準備好使用在新車上，將有力回擊外界質疑。
……
然後是第二項突破——混合鋰離子體系的電池！
電動車電池最被關心的是什麼？容量！
鋰電池體系發展至今，已經觸碰到了極限，容量很難有提高。
想要改變除非是有新的體系，但目前還太難了！
實驗室進行的是在鋰電體系上的改進，由單純的鋰變成了混合材質，功率密度能夠增強35％，容量能提升30-40％。
電池功率密度對電動車馬力、速度都很重要，鋰體系無法兼顧功率密度和能量密度，但混合體系卻能夠兼備二者。
“有什麼缺陷的嗎？”楊銘想知道。
“製造成本比較高，比普通電池高出了400％。”負責人說。
對於家用電動車行業這完全是雞肋！成本提了四倍，容量都才增加40％？還不如多花點點錢，多買些普通電池就能達到一樣的容量！
“這不算缺陷，能夠接受的。”楊銘不這麼認為，因為這電池不是給家用車的，而是給追求極致的跑車！
它們本身的造價就很高，他的定位一直是帕加尼、柯尼塞格或者布加迪那種層次的，所以電池成本的翻倍，並不重要。
頂級跑車追求的是小體積、高功率同時還能兼備更多的續航里程！至於隨之增高的成本？在那動輒上百萬美元的車價面前，不算什麼。
負責人再說：“除了成本比較高外的缺陷，它是我們十五種測試專案中，最符合高階車輛動力電池商業化的技術。”
“給我完整的測試報告。”楊銘要把把關，他吸收了這方面很多的知識，看完後心裡有數了。
確實可行，成本高並不是關鍵，安全可靠、容量高——對於頂尖跑車反倒是技術的大亮點！
“六大項也透過了？”楊銘再問。
“當然透過了。”
“重點發展它們！”
楊銘操心的問題都解決了，它搞定了最棘手的電池安全，還意外得到了40％容量的提高，如果能夠進入工業生產程式，它就能量產。
便就是時候亮出本事，回應外界質疑了！