終於回到了久違的東海市，這個春節他倆消失得乾乾淨淨，家人朋友方面都統一了口徑說是去玩，然後沒人擔心了。
每個家庭的大齡單身青年，在這方面都是能獲得萬分理解的！之後的計劃怎麼安排，要看李薇的，她更懂得處理。
這些親友的事情就應付了下來，楊銘要暫離溫柔鄉，如今是四月份了，位於魔都的麥克斯韋中國公司，正在如火如荼工作。
自從MW二號賽車在紐北自燃後，公司就引來了各界激烈的評論，電池安全問題、電池持久問題，捧得黑的都一大堆。
因為這項技術太過於新穎超前，若不解決電池安全問題，它們始終擺脫不掉自燃的缺陷，對推出量產車影響太大。
所以楊銘需要親自到場監督專案。
不過這一次可是讓他感覺到，很對得起自己發出去的高工資了！
在他最關心的電池安全問題上，公司已經取得了成效！
其實早在去年電動賽車上路測試後，楊銘就強調過了這個關鍵問題，還連同把最重要的電池和造車工程，都放在國內。
相關超前的技術、設計也都被傳了回來。在去年，團隊就將這些零散的片段，反覆在當前穩固的鋰體系電池上進行試驗。
今年二月底的時候，電池研究的美國團隊就來到了中國，擴大了中國公司的研發專案。
三月份，老闆正在收穫人生最重要的愛情時，團隊火力全開，全面剖析和掌控了之前老闆帶來的電池黑科技！
四月份老闆回來的時候，該操心的部分他們都已經拿出了成果！還不止一項突破！都等待著檢驗！
如今老闆到場檢查，成果順利展示出來。
主要是兩大專案：電池安全保護系統；混合鋰電池體系的改進。
先說第一個安全系統。
電動車的電池是整塊的，安裝在一套專用的保護材質裡，比如特斯拉的一整塊電池板、比如電動新秀“蔚來”的彈匣式電池。
作為追求高功率、高輸出的賽車或電動跑車，對電池安全的部分絕對不能疏忽，否則就像紐北那次燒掉一輛價值不菲的原型車。
所以公司負責人鄭重介紹著：“我們專門為測試環節，制定了一套嚴格的標準：要透過六道極限關卡，全部合格後才能夠被確立可靠。”
“哪六道？”楊銘問。
“請讓我為您詳細介紹過程。”負責人準備好了錄影，投影在螢幕上，那是記錄著電池測試環節的影片。
第一關是火燒——電池組扔進超過一千度的火堆中，進行持續兩分鐘以上的烈火燃燒，要求外層保護系統能夠保證它不起火、不爆炸！
第二關是撞擊——超過120公里時速的正面撞擊，或者二十米自由落體！還模擬了電池更換時，可能遭遇萬分之一機率裸碰撞，要保證所有功能正常！
第三關水淹——分淡水環境、海水環境兩種！整個大電池組扔到水裡泡，三十分鐘內對防水能力、抗腐蝕能力都要求到了密不透風。
第四關是冰火——也就是業內最常見的耐熱和耐寒考驗，熱到六十五度環境，冷到冰天雪地零下三十五，在實驗室內不斷交替冷熱使用！
第五關要進行振動測試，公司爭取到了政策便利，被獲許送去了國家航天科技集團，在火箭實驗室專門進行高頻震動測試！
最後一關是壽命和容量，耐用對電動跑車更是至關重要的！功率密度要高，充放電上千次，10年或20萬公里的容量衰減要小於20％！
六道關卡，構成了公司全新電池安全系統的地獄式考驗。
負責人說：“業界標準也差不多以這一套來執行，但是要求低了很多！在其它企業眼裡是合格了的電池，在我們這裡不合格。”
楊銘滿意的點頭：“所以我們透過產品的表現呢？”
負責人很自信的回答：“在我們團隊的努力下，全部透過六項考研的電池安全系統，已經上試驗車，您看這邊！”
面前就是模組化的電池，外表是耐火耐撞材料，長方體的設計，與蔚來相似的彈匣式安裝，分別置於車門底下兩旁。
“我們還融合了賽車的主動製冷方案，哪怕超過了電池極限，它依然有著一套保險，能夠讓它在瀕臨臨界點後，保證安全！”
“很好！很好！”
楊銘觀看了完成記錄，相當滿意。花大價錢請你們來幹活，可不就是要求像現在這樣的效率嗎！
電池安全的問