相對於電池安全系統，楊銘更看重改良鋰電體系。
雖然成本很高，但任何突破都是從高階開始的，電腦在二三十年前，是很多人都消費不起的奢侈品，但放到現在，淪為了尋家用電器。
這種電池也是一樣的，現在價格很高、價效比極低，很雞肋，但在產業化批次製造、工藝提高後，它的成本一定會降下來。
也因為它的可發展空間很大，創造一個新的電池體系太難了！市面上那些石墨烯、鋁空氣電池，都是吹上了天后，又消失得一乾二淨。
它們要麼功率密度不夠，要麼充放電次數太短，需要走的路還很長。但以鋰為主題的改進，就像混合動力汽車那樣，緩速增進！
它能夠最先帶動高階車、跑車市場發展。等以後技術成熟了，降低成本、擴大產量，成為電池技術突破前，優質的過渡品。
所以楊銘作為老闆親自拍案：“抓緊讓實驗室生產足夠一輛賽車使用的這種改良電池，我到時候要用它去展示。”
改良鋰體系電池，現在只能在實驗室製造，因為還沒有供應商掌握這種技術，商業量產無從談來。
“我們已經有差不多足夠的電池塊了。”負責人又做了一件讓老闆滿意的事情。
“是嗎？幹得漂亮！”
楊銘記住這傢伙了，張振東——後面才知道他是UCLA留學的高材生，也是比較早一批加入美國計劃的。
張振東可能是加入早的緣故，相當懂得揣摩老闆這個瘋狂車迷的心思——成本高沒問題，用在昂貴的電動跑車上，這反倒是技術的大亮點！
有了安全系統，又有了高階電池，兩大王牌抓在手裡，楊銘內心就相當期待著機會去亮肌肉了！
……
之後北美方面傳來訊息：新一輛電動賽車已經下線，它將接替原先紐北燒燬的那輛二號賽車，送來亞洲進行測試。
主要地點當然就是在中國，在賽車和團隊抵達，並安裝和測試了改良電池後，麥克斯韋集團的官方就宣佈了這個訊息。
對它們電池技術的突破，進行了長篇的介紹，也不介意的把測試內容的影片，製作後釋出到網上，圍繞著極端六項，展示給外界看！
這彷彿是報上次電池自燃後，被黑粉一路噴的仇——你說我電池技術不行？現在看看吧，地獄式折磨它，還有誰比我更嚴？
六大關卡的考驗，讓其它電動車企業的所謂“安全測試”，全部成了孩子過家家遊戲！
梅奔、大眾或者豐田這些有致力於發展電動車的企業，也難免去第一時間觀看了這些過程。
內行看門道，這些極端的測試，梅奔沒有，豐田沒有，他們發展的主要都是家用電動或者混動，靠電力驅動的速度都不超過一百二。
但這電動賽車，要把速度推到360以上——這裡面對技術的要求和差距，相比起來真的是超前又超快！
然後官方做的第二件事情，讓這場測試變得更加熱鬧！
他們透露三號賽車將會裝備功率更強、容量更高的改良電池，將專門在上賽道，進行一場極端測試！
訊息一經公佈，立即傳遍了汽車界！
也逐漸讓這些老牌車企收起了輕視，起初梅奔或者FCA的接觸，都是以巨頭的姿態，我看上你是你的運氣。
但現在已經改變觀念，一行有一行強，在電動這個全新領域大家都是同一起跑線，如果能在關鍵技術上拉開差距，那就是優勢！
戴姆勒集團或者說它旗下的梅奔，最懂得這個道理，作為汽車祖宗，就是靠著技術堆壘的優勢，穩固地位至今。
在電動車這個新領域上，老牌車企的傲氣逐漸收斂了——特斯拉的火速崛起，現又有麥克斯韋的科幻技術，真心不能驕傲！
所以梅奔接到了德國方面的命令，要去現場觀摩，並儘可能地分析出賽車目前所具備的、能夠應用到量產的優勢。
同樣的想法產生在了其它巨頭身上，一直沒有輕視電動的大眾，另一巨頭的寶馬；也想要追趕奪取霸主的豐田，或者是控股法拉利的FCA……都派來了人！
都圍繞著麥克斯韋公司神秘的電池技術到底怎麼樣？
這就使得外界好奇心更強了，那些汽車媒體、知名車評人，或者賽事專家，甚至同行電動車企都派人來了！
除了國外跟來的媒體和粉絲，作為一款與國內息息相關的電動車商，在國內進行測試，中文媒體們怎麼可能錯過這場天時地利的盛宴？