由此觀之，谷歌，在手機硬體方面，其實走的是漸進派路線，知道自己一家之力扛不過蘋果，所以弄了安卓，然後聯合一切可聯合的硬體廠商。
但是，在未來的智慧汽車領域，不知為何谷歌選擇了反其道而行之。
或許是安卓的成功給了谷歌信心，也許是蘋果式的偷襲給了拉里佩奇。也有可能是安卓的“賺吆喝不賺錢”讓谷歌痛定思痛，於是決定徹底改弦更張。（安卓雖然佔領了智慧手機系統市場，但是因為定製機太多、谷歌的app分發store沒什麼銷售額，所以谷歌並沒有從安卓中賺到錢。）
但是顧莫傑很清楚，以初音的實力，還不足以走第一條路。何況，那條路已經被谷歌走了。
彎道超車者，跟著先行者走正道，就等於自殺。
要顧莫傑走正道，還不如不進入智慧汽車市場。
兩人捋清了思路，費莉蘿便問：“那既然選定了走漸進派的路線，合作伙伴呢？準備挑誰？”
顧莫傑慎重地做出了判斷：“中低端車首先都排除了。德國車企適合的，也就賓士寶馬保時捷。賓士公司在當初08年埃隆馬科斯的特斯拉陷入技術困境的時候，出資5000萬歐元、加上一些技術支援，拿了特斯拉10％的股權。我們既然將來要和谷歌、特斯拉系開片，再和賓士合作就有點放不開手腳了。
寶馬公司實力倒還可以，但是電動車技術貌似沒什麼亮點。所以要我說，還是保時捷比較合適。這車比較高階，剛開始出來的智慧汽車就該走高階路線。等漸漸普及了，再把智慧駕駛技術漸漸向低層次普及。而且保時捷的母公司大眾手上，也還有很多高低配的品牌，合作了一個將來再談別的，也容易一些。”
保時捷公司，也算是德系裡面做電動車比較有積累，肯花研發成本的了。而且似乎保時捷公司的歷代所有人，都對電動技術比較熱心。
倒退70年，費迪南。保時捷博士在二戰的時候，甚至都想把元首的虎式坦克做成電動的。結果那個方案因為太超前、當時的電傳效率太低被否了。90輛先斬後奏的保時捷電動虎式坦克底盤，被改成了“費迪南”坦克殲擊車。
此後幾代保時捷人，也一直在搞電動車，比如上個世紀七八十年代興起的“剎車回收動力”車載逆變電力系統，也是保時捷公司走在了世界前列。
只不過，保時捷搞電動車的動機不太純正，不是為了和豐田那樣追求節能省錢，也不是和特斯拉那樣追求環保酷炫。
保時捷多年來做電動的目的，另有陰謀。
……
敲定了合作方向，另外兩個備胎也不能馬上丟。
否則，一旦把賓士寶馬都開罪了，保時捷認定初音方面只找它合作、很容易有恃無恐坐地起價。
而且，初音雖然有招牌，有資金實力，也有名聲在外的人工智慧積累。但是要想讓保時捷方面乃至其背後的德國大眾認可和初音合作的價值，還需要相當長時間的溝通。
首先，就需要給保時捷和大眾來的技術人員進行科普評估。告訴他們和初音智慧合作之後，初音可以提供哪些立竿見影的技術好處。
“我們初音集團的雲端大資料，結合初音已經購入的‘高德地圖’，可以為車輛的自動駕駛提供最優的自動尋路功能。這一點哪怕在汽車還沒有達到全自動駕駛之前，也是可以為汽車廠商帶來實打實的技術改良的。
而且，將來我們的高德地圖資料將會更加充實，不僅做到把世界上所有道路進行資料化儲存，還會儲存路況歷史峰谷資料、每條道路的寬窄、車道規劃，外加實時路況；所以只要合作達成，不出一年，貴公司汽車的車載導航效率首先就能翻好幾倍。”
“初音智慧在高階人體、障礙感測器方面的技術積累和谷歌完全已經不相上下。谷歌可以做到的障礙識別、人員提醒、自動泊車，初音統統都可以做到！”
“初音在人類語言指令的識別和理解方面，更是如今的世界第一。蘋果的siri知道不？根本智慧化程度不如‘初心2’的初秘！將來做車載版語音人工智慧助手，絕對比初秘還要強大！
何況大家可以想想，在徹底自動駕駛之前，駕駛員的視覺注意力始終應該注意路況。臨時看螢幕手寫輸入字是很危險的。這也是為什麼廣播電臺這種傳媒明明已經這麼落後了，卻始終沒有淘汰的原因——現在活下來的廣播臺，被收聽最多的就是各大交通臺。既然如此，我們把車載裝置的控制改為聲控，將是一項多大的便利？”