同時也加重了專案部的負擔，有利有弊，舒城也在想，如何更好的解決這些問題。
前期之所以取消這種模式，也是考慮到這種弊端。
聽到這的時候，付中華明顯皺起了眉頭，沉思片刻，道：“舒城，你有沒想過，這種模式一旦發展到公司裡面，給公司造成多大的支出壓力？”
畢竟付中華考慮的是像鐵路三十一局這樣的局公司，而不是專案部，一旦這種模式成立，相當於鐵路三十一局無故多了數千的工人，還都是外聘的。
“付總，一旦在某一個局公司推廣，局公司只管提管理費，那些工人的五險一金之類的，還是下面的施工指揮部負責，和公司沒有直接關係，而且工人籤合同並非和公司簽訂，而是透過先和一個勞務公司簽訂，勞務公司和局公司下面的施工指揮部簽訂，工人和施工指揮部，沒有直接的關係。”舒城回道。
這也是為了避免麻煩，一旦這樣簽訂，到後期，下面的施工指揮部實在接不到工程，或者沒有賺錢的工程，他們完全可以讓外聘人員回家，和正式員工一樣的待遇，但是施工指揮部按照勞動法，該補償的還是要補償。
一旦有了工程，又可以召集這些人來上班，其實不止外聘成員，鐵建單位的正式員工，都是這種待遇，沒工程了就回家待著。
“如果沒有了勞務分包隊伍，那麼施工單位要使用的機械如何處理？”付中華道。
尤其是一些施工樁基的旋挖鑽、盾構等大型機械，花費資金太多，一個指揮部，根本沒錢買這些東西，加上下面沒有勞務分包隊伍，這些工程，根本沒法施工。
“這個也很簡單，局公司可以自購一些，然後以出租的形式給下面的施工指揮部，施工指揮部在分配到下面的專案部，局公司負責收取租賃費便可以了。如果下面的施工指揮部有了足夠的資金，還可以自行購買機械裝置，這樣的話，下面的施工指揮部，只會更加賺錢。”舒城道。（未完待續。）
第四四八章 不能脫手
舒城心裡很清楚，這種改革方式，前期對指揮部的要求比較高，沒有相應的啟動資金，指揮部的指揮長，也不敢輕易的拿下一個專案。
尤其有些專案還沒施工，從預算上面便知道這個專案是虧損，如今這種情況，可以說很多。
可一旦有人走出了那一步，往後的路，將更加好走。
就相當於是專案部領導從公司裡面拿工程專案，自己帶著自己的施工隊幹活，而且施工隊不再屬於勞務分包隊伍，也不存在專案部提管理費等問題。
年底的時候，專案部成員還可以根據利潤分紅。
如果這種模式一旦啟動，鐵路三十一局內部的關係，將徹底的打亂，畢竟局公司、各分公司、下屬專案部中的領導，都有不少施工隊，這些施工隊接工程，完全是依靠各位大領導，一旦改革之後，勞務分包隊伍的老闆就可能出現沒有工程幹，最終導致沒法孝敬上層領導的情況。
畢竟工程都沒給他們，他們為什麼要孝敬你呢？
這一系列的問題時間湧出，到時候肯定很多人站出來反對這種改革，而且反對者佔據了大多數！
因此，這種模式的改革，沒有魄力和強大後盾支撐，根本行不通。
顯然，舒城說完的時候，付中華也意識到這一系的問題，其實之前李國慶提交的改革方案，基本是沿用鐵建的運營模式，付中華便知道有這種情況出現。
但是有這種情況，並不代表他就退縮，不管是國家，還是企業，每次改革，不是都要經歷長時間的努力才能成功的。
“一旦指揮長拿了工程，很有可能出現貪汙等情況，你有什麼辦法杜絕這種情況？”付中華問道。
由於公司提完管理費之後，一個標段，就是指揮長說了算，那麼錢如何分配，完全就是指揮長一錘定音，如此下去，弄不好會出現貪汙、豆腐渣工程出現，這種情況不解決，一旦出事，很有可能連累公司領導。
“所以公司不能完全脫手，必須對這個標段進行監督，不定期的對財務進行審計，做引導作用。而且對於這個工程，指揮長也不能不花一分錢就拿下，不然到時候會亂套。想要從公司拿工程的指揮長或專案經理，首先在公司內部，必須是專案經理、指揮長和一些符合條件的公司領導；二，在拿一個專案的時候，必須提報五人以上的合夥人，合夥人必須是公司的正式員工，根據工程的大小，必須先給公司上交一百萬到五百萬不等的保證金，做為一個約束條件！”舒城繼續道。