這就意味著，未來保加利亞將以每年七萬公里的速度，開始大爆公路，這一計劃一旦完成，十年之後保加利亞所擁有的公路總里程數，將超過現在的整個歐洲大陸。
全世界的媒體都將目光投放到了這裡，他們都等著看這次投標的結果，如果成功了，估計會對接下來各國的交通政策造成直觀的影響。
畢竟公路不比鐵路，除了特殊路段外，大部分地區對施工技術要求並不大，即便是現在的高速公路，也沒有後世那麼高的標準，施工難度並不大。
如果可以政府不投一分錢，只是出土地和政策，就能利用資本家們的財富完善全國的道路體系，估計各國政府都是很樂意效仿的！
出於對這次投標會議的重視，交通大臣貝希爾-伊萬諾夫親自主持了這次會議，本次投標會議的門檻非常的高，先要繳納二十億列弗的投標保證金，這就淘汰了絕大部分沒有實力的投資者。
如果不是非常想要中標，估計沒有人會拿二十億列弗來開玩笑，儘管投標結束後是要退還的，這個資金成本也是非常高額的。
當然這方面銀行就非常佔優勢了，比如皇家銀行和聯合銀行，直接開一張支票出來就行了，交通部也不需要收現金啊！
國外的財團就很受傷，必須要將資金打過來，這麼大一筆資金，必須先要進行國際匯兌，光這個時間成本就令人很難接受。
財政大臣肯尼迪帶來了一個壞訊息：“貝希爾大事不好，事先報名的三家英國財團，和兩家法國財團宣佈退出這次投標，現在就剩下兩家投標公司了！”
交通大臣貝希爾-伊萬諾夫難以置信的說：“什麼？他們怎麼會突然退出呢？難道投標保證金，他們都不要了麼？”
肯尼迪臉色鐵青的說：“到現在為止，我們財政部都沒有收到過他們打來的保證金，之前他們報名的時候以國際匯兌為由，要求延期支付保證金，考慮到他們的實力我們同意了。
我們從銀行了解到，這幾家財團確實和他們進行過匯兌業務，但是在昨天突然又取消了投標計劃！”
貝希爾臉色一下子陰沉了下來，只要兩家公司參與投標，這次投標活動無疑是令保加利亞政府丟進了臉面。
……
而另一邊道戈爾交通公司卻在慶幸不已，沒錯他們就是英國羅斯查爾德財團臨時組建的投標公司，公司的高層都是財團的高層兼任的。
三天前，他們才完成了對保加利亞公路規劃路線的全面勘測，也不算是勘測，只是初略的派人評估了一下地形、施工難度，估算了一下施工成本。
然後再結合保加利亞國內的經濟發展情況，進行了綜合性的評估，最後大家得出一個結論，這是一個巨坑！
保加利亞政府公佈的資料是沒有撒謊，只不過忽略了很多東西。
比如說：小亞細亞半島、敘利亞、伊拉克等地區，很多地區現在都是無人區，所有的物資採購，交通運輸都需要花費大代價，僅這一項就要增加數十億列弗的成本。
還有就是某些地質條件惡劣、氣候條件惡劣的地區，政府在評估的時候，被忽略掉了。這些地區的路面按照普通的施工方法肯定是不行，需要進行特殊處理，這些問題會增加多少成本還是一個未知數。
最後道戈爾公司的專家們給出的修築成本就不是保加利亞政府估算的六百多億列弗了，而變成近一千億列弗的鉅款。
而對保加利亞的經濟發展評估，這個大家得出的資料都差不多，同樣的收益資料，不同的成本預測，最終得出結論自然也不一樣了！
斐迪南旗下的財團經過綜合評估，最後認為最遲五十年內，就能夠收回成本，最樂觀的估計是三十五年就能夠收回成本，加上在其他領域的收益，這筆生意可以做。
而羅斯查爾德財團得出的結論就是鉅虧，增加了三分之二的修築成本，光資金利息成本都無法收回，一旦陷入進去，就再也爬不起來了！
其他幾家財團也得出了差不多的結論，估計他們現在正在一邊看笑話，看哪個傻瓜會跳坑！
作為地頭蛇，沒有誰比斐迪南更清楚，保加利亞的道路規劃情況了。修公路主要的成本就是人工、砂石、水泥，部分地區需要架橋還需要鋼材，土方都可以不用考慮，保加利亞政府會免費指定土場。
如果是外來者，原材料當然就只能按市價採購了，作為一個壟斷性的財團，這些原材料、機械裝置都是自家生產的，無非是左手倒右手的問題。
在公路專案上