十年計劃一開始，保加利亞政府就再次忙碌了起來，大的綱要規劃已定，裡面的子專案還有一堆，需要研討的研討，需要立項的立項。
現在內閣最擔心的就是公路建設招標會議，涉及到了幾百億列弗的資金投入，全世界有實力參與投標的都是個位數，要是沒有人來就尷尬了。
康斯坦丁關心的問道：“怎麼樣了，有幾家財團報名？”
交通大臣貝希爾-伊萬諾夫想了想說：“到現在為止，已經報名的財團只有兩家！”
聽到了這個結果，康斯坦丁鬆了一口氣，只要有人報名就好。這種長期性的投資，有實力投資的本來就少。
畢竟十幾年的純投入，未來二三十年都看不到回本的希望，資本家都是逐利的，怎麼可能蜂擁而至呢？
康斯坦丁問道：“是那兩家財團？”
貝希爾-伊萬諾夫搖了搖頭說：“不是國際上的財團，兩家都是我們國內的資本家們臨時組團的，牽頭的是聯合銀行和皇家銀行，他們出面拉起了一幫人，準備參與此次競標！”
聽到是國內的資本家組團，康斯坦丁基本上都可以猜到結果了，除了這兩家銀行外，別的資本家根本就沒有這個號召力，更沒有這個財力！
雖然國家銀行也號稱是國內的三大行之一，可惜要論起資金實力來，已經被這兩家銀行遠遠拋在了身後。
即便是政府都將財政資金全部放在了國家銀行，依然扭轉不了他們吸儲能力薄弱的現狀。
皇家銀行吸納了大量農民、貴族和部分工人、資本家的存款，聯合銀行吸納了大部分資本家和工人的存款，而國家的定位就有些模糊了。
在剛開始的時候因為服務態度的關係，就被初生的兩大私營銀行給超越了，後面雖然服務有所提高也沒有太大的效果！
尤其是在兩大銀行獲得發鈔權後，這種優勢就更加明顯了，國家銀行雖然有政府背書，但是這兩大銀行也有幾百噸黃金放在那裡當保證金，安全性都不容置疑。
在此之前，政府不是沒有打過讓國家銀行牽頭，組成一個聯合公司來投標，可惜投資額度太大，回報率又太低，沒有幾個人願意參與，加之國家銀行的管理層也很牴觸這次投資。
這個不能說他們判斷錯誤，畢竟單純的從投資回報率上來看，這個專案很難贏利，就算能夠賺錢也是三五十年後的事情了。
康斯坦丁關心的問道：“國內都有那些企業參與？”
貝希爾想了想說：“基本上都是國內石油公司和汽車生產企業，還有就是這些領域的相關產業，他們提交的投標報告我已經看過了。
他們希望透過改善交通，從而做大市場，提高企業的利潤，他們對公路本身能否贏利，並不是很關注。
從他們的計劃來看，他們對這個專案的期待值非常低，計劃二十年之內能夠實現保本，五十年之內能夠收回投資！”
康斯坦丁揉了揉額頭，說：“我們的公路專案不會這麼糟糕吧？要五十年之內才能夠回本？”
貝希爾搖了搖頭說：“不知道！從理論上來說，十年後我們國內的機動車輛最高持有量，可以達到一千萬輛，其中小汽車持有量可以達到兩到三百萬輛。
考慮到政府為了保護農業生產、和居民的日常生活，那麼農用車輛、貨車、公交車輛的油價都會受到限制，他們想要靠這兩三百萬輛小汽車賺錢，幾乎是不可能的！
就算每輛小汽車每年的油費高達兩千列弗，他們擁有一半的暴利，也僅僅只有二三十億列弗的毛利，在扣除道路的維護成本、加油站的運營成本，還有資金利息成本後，他們依然處於虧損狀態！”
康斯坦丁也不說話了，如果是這樣話，估計也只有這些直接受益的企業會來投資了，畢竟一旦道路建成，他們的市場就會擴大數倍，就算這筆投資不賺錢，但是在其他的領域缺可以獲利。
時間匆匆而過，一晃就到了1921年12月12日，交通部組織的投標會議盛大開幕了，國內外上百家媒體都齊聚一堂。
這次投標非同一般，號稱是“百萬公里道路”大投標！
沒錯根據保加利亞政府的計劃，十年之內保加利亞全國的公路總里程數，將要突破一百萬平方公里，其中高速公路五萬公里，二級公路十五萬公里，剩下的都是鄉村路。
現在保加利亞全國的公路總里程數也不過三十餘萬公里，並且這些道路大部分都是土路，高速公路僅有一萬多公里，需要進行大範圍的改造。