“現在各地都在開拓進取，咱們也不能落後了啊！”西南鐵路的建設工地上，楊****看著已接近全線貫通的鐵路幹線，感嘆著自言自語。
在東岸人死命的催促及通車獎、竣工獎的誘惑下，自感經濟壓力頗大的******人去年終於發力了，從12月份到今年（1659年）8月這大半年的時間內，他們竟然連續修通了西平—大隆（33公里）、大通—蔡家宅（37公里）兩段鐵路，讓人刮目相看。目前西南鐵路也就一段大隆—蔡家宅段約30公里的路段未修通，全線貫通大概也就是明年的事情了。
“楊王局長，西南鐵路修建至今已近尾聲了，我覺得我們是時候商談一下西南鐵路回購事宜了。”代表******財團意志的西里古從青島縣趕來了永津縣——新設立的縣份，轄永津鎮、永利鄉、蔡家宅鄉、五間房鄉四個鄉鎮，與之同時設立的還有廣陵縣，下轄西平鄉、大隆鄉、大化鄉、大德鄉、廣陵鎮五個鄉鎮——看起來十分迫切地與國家鐵道總局局長楊****談起了西南鐵路回購的事情。
話說******人真是被這條鐵路給坑慘了。猶記得六年前鐵路初開工時這些人的躊躇滿志，以及對鐵路完工後運營收益的種種不切實際的幻想，使得******人先後投入了近五千萬銀行里拉到了這條全長不過464公里的鐵路線上。
如今，六年過去了，夢也該醒了！******人意識到自己根本無法從這條鐵路的運營上回本，或者說回本需要很多年的時間，他們等不起！所以，耐心終被耗盡的******財團打算儘快啟用西南鐵路的回購條款，將這條東岸人寶貝得跟什麼似的而******人棄之如敝履的鐵路出售，儘快回籠資金，投入到更賺錢的方面去。
考慮到與******人乃至他們身後的佛羅倫薩、盧卡、帕爾馬、米蘭等義大利財團的良好關係，東岸政府已經正式批覆同意以六千萬銀行里拉的價格回購整條西南鐵路——再說這也是當年協議上白紙黑字寫明的條款——同時將東、熱合營的草原鐵路公司登出，併入國營中央鐵路公司內，進行統一管理。
而當初為了鼓勵******人儘快修完鐵路，東岸人還許諾了大量區段通車獎、專案竣工獎、勤奮工作獎等一些列的補貼資金，這些錢有的已經發放了下去，有的則尚未發放，這次也要一併結清。
再者，******人為了修這條鐵路，先後從德意志、義大利運來了大量的勞務工，其總數超過了兩萬五千。這些人裡面有的已偷跑到東岸境內屯墾，有的已經在東岸工作滿五年符合了《宅地法》的相關條款，可以進行入籍申請事宜，而有的（數量近兩萬）尚在建築工地上工作。前兩者姑且不論，對於數量最多的後者，東岸人若想留下這個勞動力，那麼向******人支付一定的賠償金以買斷合同也就是自然而然的事情了。
這樣綜合算下來，待明年西南鐵路徹底全線貫通時，東岸人尚需額外支付近五十萬元的費用。如此，再加上回購鐵路所需付出的六千萬銀行里拉的鉅款，******人六年時間投入超過五千萬里拉的資金，其平均年收益也能勉強達到3%，是其國內投資的年金收益的2.5-3倍，收益率確實有些不盡如人意，但對資本嚴重過剩的義大利佬們來說，確實也不能要求更高了，至少比窩在國內一窩蜂投資年金或政府公債強，不是嗎？
而從東岸人的角度來看呢，其實也不虧。畢竟他們人力緊張，國內的建築大軍總有幹不完的活計，國道、上下水設施、房屋、碼頭、工廠、鐵路、炮臺等等，不知道累死了多少瓜拉尼、克蘭迪、波蘭、剛果勞務工，卻仍然工期緊張到了極點。這次有******人在舊大陸招募勞工來東岸修鐵路，這簡直是天下掉餡餅的好事，東岸人不但白得一條鐵路（當然是要付錢的），還賺了將近兩萬五千個勞動力，而且******人修鐵路六年時間，鐵軌、枕木、工具、食品、燃料、建築材料等都從東岸就地購買，就連運勞務工的船隻都在東岸三大船廠訂造，很多錢都透過種種渠道沉澱在了東岸國內，因此東岸人付出的代價遠沒有想象中那麼大，這條長約464公里的動脈級鐵路，真的是賺了的！
只不過，下次再有這樣的好事可能不太容易了呢，吃了虧的******人估計再也不會對修鐵路的成本抱有任何幻想了。下次若是再找他們修鐵路，這幫人估計一定會狠狠開價吧，呵呵，六千萬里拉的鐵路，一去不復返啦。
現在唯一的顧慮，大概就是這麼付賬了。要知道，六千萬銀行里拉，可是摺合約一千萬東岸銀元呢，怎