。這些殘疾人生活自理都有困難，何來的收入，何來的購物能力啊！我實在於心不忍，打電話回旅行社請示，能否通融一下。結果招來一頓臭罵，得到的答覆是不進可以，不然的話一個人一百元的人頭費由我來出，我只好又一次做出了痛苦的無奈的選擇。
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5、為什麼會有今天（2）
至於海南島，不管你是不是老人家，也不管你是不是殘疾人，總之車停下來你就得下車，不下也得下。為什麼啊？海南島熱啊！司機把空調一關，誰在車上誰就得悶死，不下能行嗎？這也怪不得他們，油貴啊，某些旅行社的團隊，海南島的司機是一分錢車費沒有的。你不下車，他就沒機會賺錢，還得倒貼，憑什麼讓他為你貼錢啊。如果賺不到錢，司機就使出各種刁難辦法去治遊客，不讓團隊正常執行，處處給臉色看，這停車後不開空調算是客氣的了，有時大熱天跑在高速公路上，司機也不肯開空調那才叫要命呢。這時候導遊要出來唱白臉了，把情況解釋清楚，遊客也知道理虧，不得不配合導遊和司機的安排。儘管有一肚子的氣，可是自己給的錢是太少了點，導遊說的也有道理。
至於回扣的分配，導遊佔購物總額的比例從40、30％一直下滑到10％，最低的只有5％。這種分配方式還算是好的，至少導遊還沒有那麼大的壓力。
旅行社實施這樣新的分配政策，當然面臨著導遊的反對，但由於導遊的心不齊，彼此之間又有著激烈的競爭，所以幾乎沒有受到什麼阻力。到了2002年，國家旅遊局在全國範圍內實施的公對公佣金制，使這個政策的實施有了法律法規的保障，變得名正言順了。不過多少還是有些出入的。國家旅遊局的規定中只允許旅行社與購物店之間有公開透明的公對公佣金，對於停車費和人頭費是堅決杜絕的。而事實上，公對公佣金也不是完全公開透明的，那要是透明瞭，誰還敢去那裡購買東西啊，再說那得交多少稅啊。而旅行社從購物店拿的人頭費和停車費一分不曾少過，當然這都是暗箱操作，秘密到連旅行社的會計都不知道這筆錢有多少，因為這筆錢是直接匯到旅行社老總私人的賬戶上的。
不要以為這樣旅行社就會賺到很多的錢，實際上停車費、人頭費和一部分的購物回扣是一步一步地返還給了組團社。而組團社為了提高自己的競爭力，進一步吸引遊客，賺取更多的購物利潤，就再一次降低價格。在漸漸的返還過程中，旅遊的價格就慢慢地降到了谷底，直至“零團費”“負團費”的出現。
這種操作方式在剛開始時還能使旅行社有一定的利潤空間，甚至相當豐厚，所以許多旅行社對此是樂此不疲，趨之若鶩。初期遊客的旅遊意識並不是很強，而且能夠出來旅遊的人首先是經濟能力較強的人，又沒什麼經驗，或者是公款消費，加上導遊的不斷引導和介紹，引誘甚至脅迫消費者在旅遊中購物或參加自費專案，使得購物的數額會相當的不錯，結果旅行社會保持著甚至是比較高的利潤，也就促使越來越多的旅行社加入到賭博的行列中來。
發展到後來，由於出行機會的增多，遊客漸漸成熟起來。隨著遊客旅遊意識的不斷提高，對購物內幕的瞭解越來越深。旅遊也不再是少數人的專利，一般的普通百姓也有機會出行。再者全國各地乃至國外購物場所消費的東西幾乎千篇一律，少有特色，遊客購買旅遊商品的熱情越來越少，地接社開始出現虧損的情況。
“零團費”“負團費”的旅遊團，地接社的利潤完全靠購物回扣。由於旅遊購物的不確定性，導致有時旅行社也會有虧損的情況發生。所以優秀導遊倍受旅行社歡迎就在這裡，同樣的旅遊團，不同水平的導遊，就能宰出不同的效果。隨著遊客出遊的經驗不斷增加，購物帶來的利潤已經不能保證旅行社的收入。
於是某些地方的旅行社乾脆來個一刀切，把旅遊團賣給導遊，自己不再賭博，確保漁翁之利。海南島的各家旅行社大部分採取這樣的方式，所以歸根到底，是導遊在賭博。更有甚者，旅行社接到團隊之後，一次性賣給購物店，讓購物店自己去找導遊，安排車輛。完全沒有顧及遊客的感受，把遊客當成了砧板上的肉，任人宰割。
連同導遊一起賭博的，還有司機。旅遊業發展的初期，司機也可以從購物中分得一杯羹，甚至與導遊平分。時至今日，這種情況還在全國各地旅遊市場上不同程度的存在。由於有回扣可得，而且回扣甚至超過車租的收入，為了搶團，部分司機低成本接團，甚至向車隊交“人頭費”或“零車費”，擾亂了市場秩序，破壞了公平競爭氛圍。海南島的