明看著我說你還別笑，那個年代，全國的通用糧票是最誘惑人的好東西。
表演場上，陳書記、主管局長、工務處領導、監考官、評委們都在注視著我，我胸有成竹地站在試卷圖板前，準確無誤地畫完管轄示意圖，畫完後再看其他的選手還都在緊張地畫著。 我舉手，示意畫完了，監考官把手中記時器高高地舉起，宣佈時間為兩分鐘。後來結果出來了，我是第一個畫完的，也是唯一的一處錯誤都沒有的示意圖。一點懸念都沒有，我肯定獲得了第一名。當主考人員宣佈我是第一的時候，全場掌聲雷動。人們後來得知我是福生莊養路工區的巡道工時，都說鐵道部的先進工區真是不得了，連巡道工都成了“活地圖”。
“線路大夫”和“活地圖”（4）
他的臉上洋溢著笑容。不遠處的健身器材場地裡，有幾個孩子在嬉笑打鬧，在一塊較大的空地上，一根繩子上晾著五顏六色的床單。他眯著眼睛望著這些隨風飄蕩的床單說，從此，我這“活地圖”綽號就在全域性傳開了。
我聽說您還的一個綽號叫“線路大夫”。在工區裡，我在一堆陳舊的日記裡，發現了一份資料，記錄了您當時巡道發現的狀況及分析原因，乍一看真像大夫的病情診斷：
一九七九年十二月六日，發現573km＋100m米處有連續扣件螺絲鬆動，補修造成；
一九八0年二月二日，在574 km ＋700 m處發現上行線內股接頭螺栓塗油未擰緊，估計扭力不夠；
一九八0年四月三日，發現574 km ＋00 m處掉危石，沒有影響行車；
一九八一年五月二日， 575 km 無人看守道口一輛拖拉機熄火，及時採取措施，防止車毀人亡事故；
一九八六年九月十日發現3號道岔異軌橫向裂縫30 mm，垂直裂縫85 mm；
同日發現574Km 5號軌（下行）鋼軌折斷；
4號道岔直接間隔鐵兩條螺栓同時折斷……
一九八七年十二月八日……
“您能說說“線路大夫”的來歷嗎？”我問張義明。
他笑著說：“什麼大夫啊，充其量我就是比別人多用點心吧。”
我的文化水平不高，但我在學習上有一股韌勁，每天都隨身帶著字典和本本，先認字，再學習。別的巡道工交完牌就完事兒了，我還要蹲在路基上盯著線路，眼睛盯著車輪和道岔的撞擊。觀察著哪些地方發生病害比較頻繁，哪些地方的線路接頭容易損壞，一小時過幾趟車，車是重還是空，對鋼軌磨損的力度大還是小，這些都是技術人員要研究的問題，但我就是想知道。我總想巡道工不能只巡查不修理，巡查和修理了還要知道發生問題的原因。可是咱文化低呀，好些問題弄不懂，弄不懂咱就得下功夫，俗話說：笨鳥先飛，先天不足後天補。有的時候，因為一點弄不懂的地方，我得琢磨好幾天。工區裡的人一看我皺著眉頭一遍一遍在地上劃圈圈，就知道我技術上又遇到難題了。
幹工務這行，說難不難，說簡單又不簡單。一些技術上的術語不太好懂，一些專業的技術問題，段裡的技術人員講起來有時也繞進去了，更何況我一個大老粗。可我這人就是一條道跑到黑，不撞南牆不回頭，撞不倒南牆不罷休。弄不懂就不行，一次不行二次，二次不行三次，非得弄明白才罷休。每次只要段裡來人，我見一個問一個，到最後，段裡的人來之前先問我在不在，如果在就把我問的問題先查好，然後把資料帶全才來。我的本子記得密密麻麻的，有些符號都是我自己創造的，跟天書一樣。我覺得我就是哨兵，不管是不是我的職責，凡是線路上的問題我都記在本子上，不為別的就為福生莊的安全再上一道保險。
20多年來，我發現的線路病害數無法統計。後來福生莊連續被評為鐵路局、內蒙古自治區的先進單位。我從報紙上才知道自己發現事故隱患共計400多處，防止一般事故8起，重大事故5起……
他站起身來，活動活動腿，說坐得時間長了，這腿就僵了，長年累月地走落下病根了。他撩起褲腿讓我看，已經是快進入夏季了，他還穿著厚毛褲。我請他說說防止事故的事兒。他活動著腿，看著那些正在玩耍的孩子們，沉默了片刻，動情的講開了。 。 想看書來
“線路大夫”和“活地圖”（5）
那是一個秋天，那天正下著雨，梁山已經被雨的世界籠罩著，曠野裡雨霧茫茫。大黑河的水也漲高了，卷著浪濤沖刷著路基下的護壩。憑多年經驗，我知道這不是什麼好兆頭。