建立一支平衡的空軍，那種關於它正在退回到單純空中防禦戰略的說法是毫無根據的。反擊仍然是、而且必須仍然是它的空中防禦體系中的一個基本組成部分。他拒絕接受在戰鬥機與轟炸機力量之間有著一種理想的或固定的比率的見解。所需戰鬥機的數量，主要取決於它們必須保衛的地區的大小和地形，以及必須對付的進攻的規模大小。這些因素都不是固定的或永久不變的；必須經常不斷地重新審察形勢。他說他不同意轟炸機是無法防禦的說法；但是進攻要取得成功，就必須從有一個可靠的基地開始。
除了“轟炸機還是戰鬥機”的爭論之外，同時又提出了另外一個問題：“什麼樣的戰鬥機”。必須要有戰鬥機並不是僅僅為了防禦本土。轟炸機的航程和速度在迅速增加，這就要求建造遠端的戰鬥機，一方面為了護衛轟炸機作遠距離的襲擊，另一方面用以追擊偷襲本土的敵方轟炸機。單引擎的截擊戰鬥機，如“颶風式”和“噴火式”，是為了對付敵方轟炸機而設計的，在它們能夠接近目標以前，可能要在相當高的天空飛行。因此，截擊機必須具有非常高的爬升速度，但這反過來又限制了它能夠攜帶的燃料和彈藥的重量。相反，比較大的多引擎戰鬥機是用來作遠距離追擊的，就不需要這種高速爬升能力，因而能夠裝載更多的燃料和彈藥。的確，由於近年來轟炸機的速度增加得很快，已超過了截擊機爬升速度的提高，許多空軍專家開始懷疑截擊機的壽命是否已經屈指可數了。事實上，儘管英國這類截擊機的產量已有很大增加，但也只有一部分英國戰鬥機中隊裝備了象“颶風式”和“噴火式”這樣的最新型截擊機。其他戰鬥機中隊則在最近裝備了遠端的雙引擎飛機。
在1939年3月9日的一次關於空軍預算的辯論中，休·西利爵士問空軍大臣：英國戰鬥機的發展方針是不是應該以生產裝備有比較重型的機關炮的雙座戰鬥機為主，而不要再生產裝備有八挺小口徑機槍的單座戰鬥機。金斯利·伍德爵士回答說，有一種雙座戰鬥機即將投產，另一種也已經設計好。至於機關炮，他說，它們已經以相當大的規模在生產了；使現有各種型號的戰鬥機也都能攜帶它們的可能性，“正在積極考慮之中”。同時，他宣稱，空軍部“對於我們現在的多機槍式戰鬥機能夠擊落任何型別的轟炸機，感到滿意”。這種說法在一定限度內當然是正確的，在不列顛戰役中已經得到充分的證實。然而實際上，由於空戰條件的急劇變化，已使較大的遠端戰鬥機和小型多機槍戰鬥機一樣成為絕對必需擁有的了。關於這一點，不應忘記的是，“颶風式”和“噴火式”戰鬥機的詳細計劃書早在1934年就已經起草好了，雖然這兩種飛機直到1939年才大量投產。與此同時，德國人在1938年9月就已經有了大量的配有機關炮的梅塞施米特109S型飛機。在不列顛戰役時期，配備有機關炮的“噴火式”和“颶風式”戰鬥機數量還很少，不得不臨時加速進行改裝。但在那時，“布倫黑姆·馬克I”型已經證明是一種很有價值的遠端戰鬥機，能夠執行單座戰鬥機無法執行的任務；不久又出現了“博式”戰鬥機。
在法國，早在1938年1月就由最高當局一致決定，在飛機生產中優先生產戰鬥機。後來，當提出向外國定購的問題時，戰鬥機仍給予優先考慮，在甘末林和空軍參謀部的一致同意下，為了加強戰鬥機的力量，甚至不惜犧牲地對空的防禦。的確，在1938年11月25日的參謀長聯席會議上，甘末林曾表示過這樣的意見：戰鬥機一定要優先於轟炸機；戰爭初期法國軍隊將不得不採取守勢；只有當英國空軍已取得充分的戰果時，法國才能切實地考慮進攻德國的問題。在1938年12月5日的國防常務委員會會議上，甘末林再一次竭力主張，如果準備向美國購買飛機，那就一定要購買戰鬥機。即使沒有這種外國的供給，希望在戰爭打響時能有一支相當強大的戰鬥機力量可供使用，那也是合乎情理的。甘末林寫道，他們已經把所有一切都押在這上面了。“在默茲戰役中它並沒有在那裡出現。”然而，根據1942年3月4日裡翁審判起訴書提供的數字來判斷，戰爭爆發時法國人擁有的為數不多的現代化飛機中，大約有百分之九十是戰鬥機，這也仍然是事實，拉尚布林對這一點也並沒有提出異議。
至於轟炸機，據甘末林說，法國的轟炸機仍然是十分不夠的，尤其是俯衝轟炸機；而英國的轟炸機則是由一些笨重而又難以操縱的機器所組成，已不大適合於作戰。確實，當戰爭爆發時，無論是法國還是英國都沒有俯衝轟炸機，這就兩國來說都是十分嚴重的疏忽。然而甘末林自己就曾贊成過