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車輛還沒有出現之前，〃運動視差〃（motion parallax）是一種最著名的公路錯覺，曾困擾了心理學家很長一段時間。你從側面窗戶看一輛移動的車輛，就可以輕易感受到這種效果（這種現象隨處可見）。前面的景物從你身旁呼嘯而過，遠處的樹木和其他物體的移動速度相比慢很多，更遠處的（比如）山巒似乎和我們移動的方向一致。很顯然，不論我們的移動速度有多快，山巒都不會移動。實際上，我們在關注於景物中的一個物體，雙眼一直保持注視狀態，視線的移動方向和我們的行駛方向相反。不論我們盯住什麼景物，我們開始關注某一定點，而先前關注的物體迅速從我們的視網膜上移開，方向和我們的移動方向相反。然而，在這個頂點前方的物體開始在我們的視網膜上移動，移動的方向和我們自己移動的方向相同。
眼睛的活動以及我們所看到的物體相對運動似乎都很讓人困惑，不過可以幫助我們判斷物體和我們之間的距離。馬克·納夫羅特（Mark Nawrot），北達科他州立大學的心理學家，也是運動視差方面的專家，他認為這解釋了為什麼彼得·傑克遜（Peter Jackson）這樣的導演都喜歡四處移動鏡頭。因為我們在戲院裡保持坐姿，因此感受不到我們在移動時眼睛的深度暗示，傑克遜是靠移動攝像機來做到這一點，達到使電影更加逼真的效果。不過我們因為深度暗示付出了代價，我們或許意識不到運動視差偶爾帶來的錯覺。在道路上，我們受到運動視差的影響，誤認為某個物體距離很遠且保持靜止狀態，而實際上，它距離我們很近而且一直在移動。
對於我們看到的事物，大腦常和我們開玩笑。在行程中，大腦形成了假象，不過運動視差可以提醒我們看到了什麼。理性和感知透過一種繁忙的〃雙向車道〃聯絡在一起。公路上的白線和兩條白線之間的距離都是經過精心設計的，給人造成錯覺，這些高速行駛的物體看上去讓人不舒服。如果白線不長，白線之間的距離也較短，這會讓人有噁心的感覺。實際上，在有些地方，工程師們已經想辦法對此進行開發，利用〃虛幻路面標記〃（illusory pavement markings）使司機認為自己的移動速度比真實駕駛速度快。在一項試驗中，人們在高速路的出口坡道上把箭頭指示標誌都塗上顏色，兩個指示標誌之間的距離越來越近。所利用的原理就是：司機在駕駛時，同一時間段經過的箭頭標誌越來越多，這樣看上去他們移動的速度比實際上快很多，因此他們可能會放慢速度。在調查中，司機的車速的確降低，不過在其他試驗中，結果卻很複雜。司機可能因為路上的奇怪標誌減速一到兩次，不過他們可以很快適應這種標誌。
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第53節：在路上，我們的眼睛和大腦如何背叛了我們？（11）
很多實驗一直關注出口坡道，因為根據統計數字，這是高速公路上的一個危險區。很關鍵的一個原因在於我們駕車時產生一種特殊錯覺，即〃速度調整〃（speed adaptation）。不知你注意過沒有，從郊區高速路開車到鄉下公路時，如果速度限制不高，你認為速度真正減慢了多少？如果你從鄉下開到郊區高速公路上，速度限制很高，這種差距有多明顯？我們高速駕駛的時間越長，想減速就越困難。已有研究表明，假設幾分鐘內司機都以時速70英里的速度行駛，如果時速再增加15英里，那麼他們衝進時速30英里的駕駛區域時，速度要比那些先前並沒有高速行駛的司機快得多。
羅伯特·格雷（Robert Gray），亞利桑那州立大學的認知心理學家，他向我解釋了其中原因，他將此稱為〃跑步機效應〃（treadmill effect）。在跑步機上跑了一段時間後，你可能注意到：停下來時，似乎自己在向後移動。格雷以此來解釋駕駛，人在一段時間內勻速行駛時一直向前看，大腦內記錄向前運動的神經開始感覺疲倦。疲勞神經開始產生一種不可缺少但是有負面影響的〃輸出〃。人停車（或者減速）時，那些記錄向後運動的神經似乎還在休眠，而向前神經的負面輸出讓你產生向後移動的錯覺，或者說你從高速變到低速時，它會讓你覺得自己實際上減速很多。研究表明這種錯覺可以產生雙重影響：我們減速時低估了自己的速度，而加速時又高估了它。這解釋了為什麼我們從高速公路上下來時速度總是很快（因