為有箭頭標誌）；也說明了為什麼開進高速公路的司機在並道時常常達不到速度要求（這讓那些右側車道上不得不減速的司機們很惱火）。
在各個方面，我們都會對速度做出錯誤判斷。通常我們對移動速度和方向（實際上我們就是在移動）的感知很模糊，這就是所謂的〃全域性光流〃（global optical flow）現象。我們駕駛（或者走路）時，透過視野內的某一個定點來確定自己的方向，這個定點就是我們的〃目標〃。移動時努力將自己和目標之間的距離看做直線，也就是一直以來人們所謂的〃延伸焦點〃（focus of expansion），從可視環境中看到的不動點似乎也在移動，以一種輻射的方式靠近我們…想一想《星球大戰》上，千年鷹號以超高速執行，周圍的星體都變成了一條條模糊的直線，從飛船的軌跡中心向外飛去。這種〃運動流程線〃（lootor flow line）…或者說是你我所謂的〃路面〃…是駕駛途中視野範圍內最關鍵的部分。而從我們身邊經過的〃結構密度〃影響了我們對速度的感知。路邊的樹木或者牆壁也會影響到這種結構，這就解釋了司機駕車行駛在兩旁有成排樹木的道路上時，他會高估自己的車速，而因為在高速路上設定了隔音〃隧道〃，車流也會減速。構造越細密，車速看上去就越快。
道路結構的精細程度本身也受到人們視線的高度影響。我們對距離的感知越近，對道路光流的感知就越多。波音747飛機剛剛開始使用時，心理學家克里斯托弗·維肯斯（Christopher Wickens）注意到飛行員似乎滑行速度過快，有幾次甚至損壞了起落架，這是什麼原因？新的駕駛艙和原來的相比高出兩倍，也就是說飛行員們勻速獲取的光流變為原來的二分之一。他們的駕駛速度要比他們想象的快很多。這種現象也會在道路上發生。研究顯示，司機所處的位置如果在高處，視線很開闊，同時沒有速度計計算速度，那麼他們的駕駛速度就更快。SUV和小卡車的司機面臨著更多的翻車的危險，可能是因為他們的駕駛速度比預想的快，他們因此陷入更危險的境地。研究發現，在正常情形下，SUV貨車和小卡車的司機最喜歡加速。
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第54節：在路上，我們的眼睛和大腦如何背叛了我們？（12）
我們之所以使用速度計，而且還要對此加以關注，原因就在於司機常常不瞭解自己的實際駕駛速度有多快，即使他們自認為很清楚。紐西蘭的一項研究計算了司機從玩球的兒童身邊開過，以及他們等待穿馬路時的速度。他們認為自己的時速至少有20公里（或者換算為英里約為時速12英里），這一速度比實際駕駛速度慢很多（比如說他們認為他們的時速是18~25英里，實際的時速是31~37英里）。有時似乎需要有人站在路邊，這樣可以提醒我們實際速度。這就是為什麼我們需要看到〃速度追蹤器〃（speed trailer）的原因，這種電子標誌牌樹立在路旁，上面可以閃現出車速。這種對於良知的苦苦哀求通常可以產生明顯效果，起碼這種標誌如果出現在司機附近時，可以讓司機減速。不過日復一日，司機是否還會繼續減速又是另一回事。速度追蹤器工作時可以給我們一種很關鍵的反饋資訊…在前一章中提到，這是我們所缺少的。有些公路管理處，為了限制經常性的致命追尾事故的發生，嘗試把反饋一類的資訊放在路上，用有顏色的點來提示司機要保持正常車距［有一次，有人在高速公路上畫了一個〃吃豆人〃（Pac…Man）］。司機同前面車輛保持車距，往往在經過這些點之後，兩車之間的距離開始增大。聲音也是一種反饋資訊：如果道路的噪聲和風的聲音越來越大，我們就可以意識到已經開得很快。我們的駕駛速度越快，聲響就越大。不過你一個人在聽廣播時如果聲音很大，你能否突然意識到自己在加速行駛？很多研究都表明：如果司機沒有聽覺暗示的話，他們意識不到自己的速度有多快。
可以回憶一下，機器人汽車〃佐尼〃似乎無需看到剎車燈，因為它瞭解自己同前方汽車的車距可以精確到幾米內。而對於人類，與速度類似，我們對距離的判斷也常常不完全（因此設定了〃吃豆人〃的那些點）。然而不幸的是，實際上駕駛恰恰和距離以及速度有關。想一下駕駛過程中的平常但驚險的做法：在雙向車道上超車，而另外車道上有一輛車從對面開過來。如果像汽車一樣的物體距離我們20英尺或者30英尺之內，我們能夠計算出它們有多遠，這是因為我們有兩眼視覺（binocul