，而不是F…22這樣的制空戰鬥機。
交戰過程中，J…20機群兵分兩路架在八千米高度上、與F…22迎頭並進架在不到一千米的低空飛行，悄悄逼近F…22機群。發動攻擊時，高空的四架J…20率先鎖定目標、並且發射了導彈，隨後跟進的四架J…20的火控雷達以被動模式工作，為PL…12D提供引導資訊。
整個交戰過程非常簡潔，沒有絲毫拖泥帶水。
最終，能夠一舉擊落四架F…22，也與中國空軍在對空彈藥上做出的努力有關。
與美國剛剛列裝的…120一樣，PL…12D也是雙模製導導彈，除了具備主被動雷達制導能力之外，還用有一套完整的紅外紫外被動制導系統，能夠在攻擊隱身目標時獲得最大的自導距離。
從某種意義上講，雙模製導已經是視距外空對空導彈的發展趨勢。
受彈體大小限制，雷達制導的空對空導彈很難安裝大功率雷達，因此在對付隱身目標時的自導距離大大縮短。以PL…12為例，在對付F…22時，以主動模式工作時的最大自導距離僅有兩公里，而PL的紅外紫外導引頭對F…22的鎖定距離超過五公里，連格鬥導彈都比不上。
自導距離縮短，必然使得導彈的命中率大幅度降低。
在第二次朝鮮戰爭期間，PL…12僅擊落了一架F…22，而PL至少擊落了七架。這個戰果也變相說明，針對第三代戰鬥機開發的中程空對空導彈在對付第四代戰鬥機時，制導系統存在嚴重缺陷。
相對而言，第四代戰鬥機的紅外紫外隱身能力遠不如雷達隱身能力。
改進中程空對空導彈，得在制導系統上下功夫，採用雙模導引頭，成為代價最小、見效最快的辦法。
攻擊第三代戰鬥機時，PL…12D以雷達制導為主。
攻擊第四代戰鬥機時，PL…12D以紅外紫外製導為主。
在出口的PL…12D上，可以根據客戶的要求安裝某一種導引頭，或者由客戶根據作戰需求臨時更換導引頭。比如賣給委內瑞拉的PL…12D就能在五分鐘內更換導引頭。一些重大客戶得到特別照顧，採用了與中國空軍相似的雙模導引頭，在空戰中由飛行員事先選定導彈的制導模式。比如巴基斯坦獲得的就是PL…12D的雙模型號。只有中國空軍與海航裝備了真正意義上的雙模PL…12D，即導彈在發射前不需要選定製導模式，而是在交戰過程中，根據目標的訊號特徵自行選擇。
沒有雙模製導的PL…12D，J…20很難在視距外擊落F…22。
如果進入到格鬥空戰階段，結果肯定不是這個樣子了。
以當時的情況，真要與F…22格鬥的話，最佳選擇不是J…20，而是已經大批次裝備海航的J。
原因很簡單，第一批四十架J…20並不是完備型號。
在開發J…20的時候，最大挑戰不是氣動外形、也不是隱身技術，而是中國航空業最大的短板：動力系統。
J…20的原形機在二零一一年上天時，使用的還是J的0發動機。
雖然在第二次朝鮮戰爭後，中俄軍事合作全面加強，利用先進的電磁戰技術，中國從俄羅斯獲得了大批先進軍事技術，其中就包括用在T…50原形機上的117發動機，但是這種發動機仍然不是J…20的理想選擇，因為J…20是一種比T…50重得多的戰鬥機，而俄羅斯為T…50開發的新式發動機比117先進得多。
以J…20的氣動外形，要具備與F…22相當的機動效能，至少需要使用最大加力推力達到一百七十五千牛、推重比在九點五以上的發動機，而要超越F…22，至少要獲得最大加力推力超過一百八十五千牛、推重比在十一左右的發動機。
中國的航空動力技術，很難在二零二零年之前提供這類發動機。
結果是，已經服役的四十架J…20配備的全是最大加力推力還不到一百五十千牛、推重比僅有八點五的117發動機。
動力上的缺陷，使得J…20的戰鬥力並不完善。
雖然當時空軍緊急徵用了十四臺5，也就是為J…20量身定製的第四代大推力渦輪風扇發動機，並且為四架J…20更換了發動機，但是5的技術還不成熟，可靠性非常糟糕，每兩百小時就得大修一次，而且空中停車率高達百分之二十，幾乎每次試飛都會遇到麻煩。
四架安裝了5的J…20沒有參戰。
顯然，配備11