就是透過全密封增壓式座艙，取代抗荷服，更大限度的提高飛行員短時抵抗高過載的能力。
問題是，這麼做的代價太大了。
以二零三零年左右的技術，“抗荷座艙”至少會使戰鬥機增重二百五十公斤，而且成本高得嚇人，比如必須用整體彈逃生系統取代彈座椅，因此不管是戰鬥機能、還是製造成本都無法承受。
最終，中國與美國都在飛行員身上做文章。
當時，中國採用的辦法是透過物刺jī，在短時內提高飛行員的抗荷能力，並且使其整合到抗荷服中。在二零三一年的測試中，這套系統曾經使飛行員在二十g的過載下堅持了十五秒。
美國的做法更加直接：為飛行員提供用於抵抗高過載的生命維持系統。
核心是一套心臟助力器，即透過增強飛行員的心臟功能，在高過載的情況下仍然能讓血液進入大腦。
與抗荷服結合使用，也能使飛行員在短時內的抗過載能力達到二十g。
可以說，二十g是第五代戰鬥機格鬥機動能的基本標準，也是衡量第五代戰鬥機的主要能指標。
這樣一來，空戰武器成了新的問題。
從理論上講，空對空導彈、特別是格鬥導彈的最大機動過載必須達到戰鬥機的…五倍才有可能擊落戰鬥機，而在實戰中，往往需要達到戰鬥機的五倍，才有百分之九十五以上的把握擊落戰鬥機。比如在第四代戰鬥機的機動過載普遍為九g的情況下，幾乎所有第四代格鬥導彈的機動過載都在四十五g以上。
如此一來，在第五代戰鬥機的機動過載能夠達到二十g的情況下，第五代格鬥導彈的機動過載就得達到一百g。
從理論上講，任何依靠氣動面控制的飛行體都不可能達到一百g的過載。
也就是說，格鬥導彈必須採用向量推力控制技術。
雖然向量推力控制技術不是什麼難題，早被第四代戰鬥機普遍採用，在第四代格鬥導彈上也得到了廣泛應用，但是隨著機動能提高，導彈的彈體強度也得提高，而一百g的過載要求已經過了現有材料的極限。
說得直接一點，在保證其他能不降低的情況下，很難用現有的材料製造出過載高達一百g的格鬥導彈。
美國最先研製第五代格鬥導彈，而得出的結論是，除非把最大程減少到五公里，不然就得投入巨資研製新材料，而且誰也不能保證能在什麼時候拿出成果，也就無法保證第五代格鬥導彈與第五代戰鬥機同時服役。
中國的理論研究也得出了類似的結論。
事實上，在格鬥導彈的最大程僅有五公里，而實際程肯定不足兩公里的情況下，已經沒有存在的必要了。
要知道，第四代格鬥導彈的最大程普遍在二十公里以上。
只有達到這個級別，才能保證對五公里內的敵機進行尾追攻擊。
結果就是，在第五代戰鬥機上，中國與美國都高度重視早已被人認為是jī肋的航炮，而且均把重點放在了電磁炮上。只是戰鬥機不是戰艦，能源系統不可能做得很大，也就極大的限制了電磁炮的作戰應用。
只有一點非常明確，即中美的第五代戰鬥機都以格鬥能為主。
受此影響，第五代戰鬥機又被稱為“格鬥戰鬥機”。。。。F！~！
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第四十四章 理想主義
第四十四章理想主義
uā了幾天時間，牧浩洋對中日軍力對比有了一個非常直觀的瞭解。
從根本上講，中**隊的優勢非常明顯。在海軍上，中國擁有能先進，而且經受了實戰考驗的艦載戰鬥機，而日本的F…35J在第一次印度洋戰爭中就已證明，絕對不是合格的制空戰鬥機。在空軍上，中國空軍的優勢更明顯，不管是J…2的高度改進型，還是J…22的後期型號，都優於日本空軍的戰鬥機。此外，在作戰系統上，中國空軍與海軍都具有更大的靈活與自主
說得直接一點，中**隊早已實現裝備國產化，而日本還在為此奮鬥。
戰爭期間，中國可以不受外界因素限制、只由生產效率決定裝備生產度，而日本必須受外界因素限制。比如，F…22J與F…35J的動機只在日本進行組裝，國產化率不到百分之六十，關鍵裝置需要從美國進攻。只要進攻渠道、也就是海運與空運被切斷，日本連一架先進戰鬥機都造不出來。
在全面戰爭中，日本遭到戰略封鎖只是遲早的事情。
八月初，牧浩洋按照黃峙博的