升力風扇系統上進行愈加深入的研究。
到了二零四九年十月份，北方重工在第一代地面戰平臺的基礎上，製造出了第一輛具備全地形機動作戰能力的樣車。在隨後的測試中，這輛樣車取得了嚴峻成功，即依靠安置在車體兩側的兩臺七千五百千瓦的升力風扇，重量為四十四噸的地面戰平臺透過陸軍設定的所有考驗。
問題是，這並非陸軍希望得到的第二代地面戰平臺。
在測試中，這臺樣車也暴顯露了許多問題，比如在高海拔地區，升力風扇的效率降低了百分之三十以上，導致平臺的機動效能大幅度降低，以至無法在海拔高度過四千五百米的地區使用。
當然，這不是最嚴峻的問題，終究海拔在四千五百米以上的戰場少之又少。
最突出的問題，還是在防護上，即暴露在外的兩臺升力風扇很容易被摧毀，而只需有一臺升力風扇出問題，平臺就將喪失機動能力，而在地面行走的時候，升力風扇將成為巨大的累贅。如果在作戰的時候遇到這樣的問題，等於降低了平臺的戰鬥力，或者得讓乘員冒著炮火到車外卸下升力風扇。
雖然當時北方重工提出了處理方案，比如能夠採用自卸系統，即在不使用的時候，自動拋棄升力風扇，但是這仍然讓陸軍非常不滿，因為外接式升力風扇非常高貴，別說在戰場上拋棄，能否大量採購都是個問題。
在北方重工緻力於外接式升力風扇的時候，南方機械把重點放在了內建式渦輪升力動機上，即在平臺內部安裝大推力渦輪風扇動機，降低升力系統的總質量，使平臺獲得有限的低空飛行能力。
現實上，這個方案愈加不合陸軍的胃口，因為這意味著要為平臺提供燃料。
明顯，在陸軍全面向電動化時代邁進的時候，渦輪風扇動機根本不符合時代要求。
從展前進上看，最有希望的仍然是衡泰集團提出的方案，即為地面平臺配備內熱式動力系統。
按照衡泰集團提交的方案，內熱式動力系統將集升力與行走系統與一體，而且統一由燃料電池供電，只是採用兩種不同的動力傳輸裝置。在需要低空飛行的時候，動力將主要輸出到升力系統上，而在地面行走的時候，則主要輸出到履帶系統上，從而避免採用兩套行走機構，最大限度的降低系統質量。
問題是，該方案的研製難度也最大。
要知道，到了二零五零年，內熱式動力系統的推重比還不到三。如果以純升力模式來使地面戰平臺獲得低空飛行能力，僅動力系統就要佔到平臺總質量的百分之四十，而這根本不可能實現。在一套成熟的、可用的地面戰平臺上，動力系統佔的比重不會過百分之十，最好能控制在百分之五以內。如果算上行走系統、能源系統等，則應該儘可能的控制在百分之二十以內。只有達到這個要求，地面戰平臺才能配備足夠的裝甲、足夠強的火力，也才具備作戰能力。
如此一來，內熱式動力系統的推重比至少要達到二十，才能滿足需要。
明顯，這是一個任重道遠的艱鉅任務。
拿渦輪動機來說，推重比從三提高到二十，花了足足七十年。就算內熱式動力系統的展前景更樂觀，沒有二十年也很難辦到。
問題是，陸軍等不了二十年。
正是如此，在二零五零年之前，陸軍把重點放在了基礎研究之上，僅以合同方式委託北方重工改進外接式升力系統。
以當時的情況來看，如果北方重工能把外接式升力系統的成本降下來，而衡泰集團能夠及時開出第三代燃料電池，該方案仍然具有可行性，而且很有可能用來改進第一代地面戰平臺。
說得間接一點，陸軍在第二代地面戰平臺的研製工作上，依然步履艱難。
如果沒有嚴峻的技術**，恐怕在二零七零年之前，第二代地面戰平臺依然得停留在圖紙上。
從該專案上能夠看出，陸軍的野心非常大。
以至能夠說，陸軍希望藉助第二代地面戰平臺，一改從屬地位，再次成為隊的中堅力量。
要知道，第二代地面戰平臺將把陸軍帶入“飛行時代”。
只需該平臺能夠在技術上取得突破，陸軍就將告別地面，至少短暫告別地面，獲得在任何地形下作戰的能力，成為一支透過大型電動運輸機進行戰略機動、自身具備戰役與戰術空中機動能力，而且能夠在地面承擔攻堅任務的綜合性軍事力量，獲得遠過以往任何一個時期的強大作戰能力。
設想一下，一支能夠在任何環境下、以每小時數