受此影響，二零四七年底，海軍提出了新一代攻擊核潛艇的建造方案。
按照海軍的要求，新一代攻擊核潛艇將採用磁流體推進系統與可控聚變反應堆，最大潛航度不得低於四十五節，而且在以四十節航行時的總體噪聲強度不得過一百分貝，具備強大的持續作戰能力。
能夠說，這個要求並不低。
即便動力系統與推進系統的問題得到處理，也需要在其他領域取得嚴峻突破，比如研製出xng能更好的仿生消聲瓦，把潛艇的流體阻力系數降低百分之三十以上，才有可能把流體噪聲控制在海軍的要求範疇之內。除此之外，還必須考慮主動降噪，不然很難把噪聲強度降低到一百分貝以內。
現實上，這些都是小問題。
當時，最嚴峻的問題是推進系統散熱。
要知道，即便磁流體推進系統的能量轉換效率達到了百分之十，也意味著有百分之九十的能量將轉化為內能。如果推進系統的輸出功率為一萬五千千瓦，就意味著有十三萬五千千瓦的功率在給潛艇加熱。潛艇散熱不是大問題，海水就是最好的散熱介質。問題是，這麼大的熱量很難立即散，很容易燒燬推進系統與動力系統，而且加熱周圍的海水，必然削弱潛艇的隱蔽xng。
能夠說，處理不了散熱問題，一切都是白搭。
問題是，保守的散熱手段根本行不通，因為這都意味著間接把熱量釋放到潛艇周圍的海水中去。
唯一可行的辦法，就是利用推進器分的熱量。
當時，中國工程師先想到的就是在磁流體推進器上設定熱敏電極，把內能再次轉化為電能，為潛艇上的耗電裝置供能。只是潛艇在大多數時候，消耗的電能很有限，因而這個辦法根本行不通。
最終，工程師想到了一個處理辦法，就是讓內能迴圈再利用。
說得簡單一些，就是先讓內能透過熱敏電極轉化為電能，用來驅動推進器，從而達到了反覆利用的目的。
更重要的是，這樣一來，能夠大幅度提高磁流體推進器的能量轉換效率。
二零四八年，中國海軍就製成了第一臺能量轉換效率過百分之十的磁流體推進器，並且在當年年底把效率提高到了百分之十三。當時，工程師與海軍都很樂觀，認為完全有能力把能量轉換效率提高到百分之三十。
果真如此的話，攻擊核潛艇的前景就十分樂觀了。
要知道，大部分泵**推進器的能量轉換效率也就只有百分之三十多。
如果磁流體推進器能夠達到這個級別，那麼就能採用小型聚變核反應堆，以至有可能採用燃料電池。
可惜的是，到二零四九年底，磁流體推進系統的能量轉換效率也只有百分之十五。
在工程師修改了數學模型之後，覺了一個非常悲觀的結果，即內能再利用系統有一個極限值，最多能把磁流體推進系統的能量轉換效率提高到百分之十八，而實際上能達到百分之十五就很不錯了。
現實上，這算不上壞訊息，因為海軍的基本要求是達到百分之十。
二零四九年初，海軍正式啟動了新一代攻擊核潛艇的設想與建造計劃。。。。T！~！
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第一百二十四章 厚積薄發
第一百二十四章厚積薄
如果說，“金槍魚”級全電動潛艇是中國海軍在第三次世界大戰中的主力，那麼被命名為“長城”級的攻擊核潛艇就是中國海軍在第三次世界大戰中的骨幹，而且是第三次世界大戰初期最先進的攻擊核潛艇。
雖然在最初的時候，海軍要求把水下排水量控制在一萬噸左右，最多不得過一萬二千噸，但是參與競標的幾家造船廠都提出，在採用磁流體推進器與JH…45反應堆後，排水量不可能控制在一萬二千噸以下。
經過重新稽核，海軍調整了方案，把排水量放寬到了一萬五千噸左右，最大不得過一萬七千五百噸。
從排水量上看，“長城”級已經是當時最大的攻擊核潛艇了。
最終，武漢造船廠提交的設想方案以絕對優勢勝出，在工程實施階段，武漢造船廠與青島造船廠組成了聯合體，共同負責建造工作。具體操作上，由武漢造船廠負責主要模組的建造工作，然後在青島造船廠組裝。主要就是，武漢造船廠在長江中游地區，最多隻能建造萬噸級艦艇。此外，在“黃貂魚”級與“金槍魚”級的建造任務中，武漢造船廠承擔了總裝工作，船臺早就被佔滿了。
除了大，“長城”