往需要提高三套動力系統。船用永磁電動機的壽命都在十萬小時以上，部分甚至達到了二十萬小時，而且維護成本非常低廉，一些先進的永磁電動機甚至能夠做到終生免拆維護。綜合這些因素，電動系統的綜合效益比是渦輪動機的好幾倍，能夠把大型空中平臺的效費比提高兩倍以上。
當然，電動平臺也不是沒有缺點。
最大的缺點，恐怕就是度了。
雖然當時，已經有人根據燃料電池的展度，提出了一種新的噴氣式動機，即內熱式動機，基本原理就是利用電力驅動渦輪機壓縮空氣，然後以電加熱的方式提高壓縮空氣的內能，最終**壓縮空氣做功。但是在二零四五年，這種動力系統仍然存在於理論研究當中，別說適用，連設計圖紙都沒有，就算能製造出來，效能也不會先進到哪裡去，根本無法取代渦輪動機。
較為成熟可靠的，只有電動螺旋槳動力系統，即由電動機取代渦輪機驅動螺旋槳。
顯然，這種動力系統只適合於低平臺，無法使用在高平臺、比如戰鬥機上，而且度效能肯定不如渦輪動機。
受此影響，電動運輸機的飛行度肯定不是很快。
當然，這不是主要問題，本來運輸機就是低平臺，沒有人要求運輸機必須具備音巡航飛行能力。
重要的是，只要運輸機的使用效益大幅度提高，就能從根本上改變戰爭面貌。
說得直接一點，仗怎麼打，在很大的程度上得由後勤保障能力決定，即有多大的後勤保障能力就打多大的仗，而後勤保障能力本身就是物資運送能力，空運的度效益遠遠過了其他運輸手段，如果空運能夠取代其他運輸手段，那麼物資運送能力就將達到一個嶄新的級別，戰爭也必將引此生翻天覆地的變化。比如在地面戰爭中，如果地面部隊不再需要依靠公路、鐵路與港口獲得補給物資，只需要在前線建立一座機場，就能透過空運獲得全部作戰物資，那麼地面部隊就完全沒有理由繼續沿著公路線與鐵路線推進，而地面戰爭的面貌必將徹底改變。
這是一個美好的設想，要將其變成現實，需要做出很大的努力。。。。T！~！
．．
第一百一十六章 天空霸主
雖然牧浩洋高度重視大型電動運輸機專案，但是在空軍的裝備專案中，排第一位的是戰術戰鬥機，其次是戰略轟炸機，然後才是大型運輸機。在二零四五年初，也就是第二次印度洋戰爭爆發後不久，空軍就提出了“第六代戰鬥機”專案，斥資一百二十億元，向國內廠商招標。
在很多人看來，空軍有點操之過急了。
要知道，J…J…33專案在二零四四年才結束，而且沈飛製造的這種戰鬥機在總體效能上優於J…J…32，達到了五代半的水準，能夠保證中國空軍與中國海軍在未來十年之內擁有技術優勢。
問題是，在二零四四年的時候，美國就啟動了第六代戰鬥機專案。
當時，美軍的主力戰鬥機是F…44，而且其艦載型也已獲得海軍訂單，預計總產量將超過三千架（包括外銷型）。可問題是，在第五次中東戰爭、以及第二次印度洋戰爭中，F…44的表現並不突出，在某些方面還不如J…J…32，交戰結果也是如此，F…44在空戰中取勝的機率並不大。
也就是說，美軍更加迫切的需要新式戰鬥機。
既然美軍有了，中國空軍也就不能落後。要知道，J…J…33再先進，也只算得上是五代半戰鬥機，只對第五代戰鬥機有效能優勢，根本不是第六代戰鬥機的對手，也不可能取代第六代戰鬥機。
如果讓美軍先搞出來，中國空軍的處境將非常險惡。
當然，到這個時候，再以代來劃分戰鬥機，已經不那麼科學了。
戰鬥機劃代，實際上是美蘇冷戰結束之後的事情，在美蘇冷戰期間，雙方採用的都是緊盯對手的發展策略，或者說前蘇聯在研製戰鬥機的時候，都有極為明確的目的，即針對美軍最先進的戰鬥機。在美蘇冷戰高峰時期，及二十世紀六零與七零年代，美國與前蘇聯都裝備了好幾種戰鬥機，而不是由一種戰鬥機擔綱。直到美蘇冷戰結束，軍事對峙降溫，美國才放慢了戰鬥機的發展速度。
顯然，這種情況，並不適合二十一世紀四零年代。
要知道，中美冷戰比美蘇冷戰更加激烈，對抗強度更高，雙方都不可能等到技術成熟再來研製新式戰鬥機。
說得更直接一點，在中美冷戰的大背景下，成本已經是次要因素了，關鍵是在技術上超越