代“昆明”級。受全球自然災害影響，加上“昆明”級才服役不到十年，海軍的宏偉計劃沒能實現。
要知道，在海軍中，驅逐艦佔到了大型戰艦總量的百分之三十以上。
一下更換數十艘驅逐艦，耗費肯定非常驚人。
從經濟角度出，只要已有的驅逐艦還有改進餘地，就不應該淘汰，而是應該儘量透過改進延長服役壽命。
別說中國海軍，在美國海軍中，一些“伯克”級驅逐艦已經服役了三十多年。
正是如此，到了二零三八年，在軍費開始恢復性增長之後，牧浩洋才批准了由海軍司令部提交的新一代驅逐艦研製計劃。
除了海軍，空軍的需求也非常驚人。
雖然J…30在對日戰爭前就已量產，但是到戰爭結束時，總參量不到八百架，沒能全部取代J…20。在二零三六年與二零三七年，空軍只採購了七十二架與六十架J…30，主要是為了維持生產線，避免高階技術工人流失。
按照空軍在二零三八年初提出的要求，J…30的總採購量將達到一千六百架，除了取代大約一千二百架J…20之外，還要取代六百架J…22。如果第五代多用途戰鬥機，即J…31沒能按時量產，J…30的採購量還將增加，才能按時取代已經達到服役壽命的J…22機群，把空軍機群總規模維持在三千架左右。
作為高階戰鬥機，J…30的採購價格高得驚人。
如果用J…30取代J…22，費用肯定非常嚇人。
為此，牧浩洋增加了J…31的研製費用，而且批准了空軍的部分採購計劃，即在J…31量產之前，用J…30以二比三的方式取代J…22。
關鍵就是，J…31能否順利量產。
這種多用途戰鬥機原本計劃在二零三九年完成試飛，在二零四零年量產，結果受全球自然災害影響，研製工作拖延了兩年多，預計要到二零四二年底才能完成試飛，能在二零四三年實現小規模量產就很不錯了。
所幸的是，美國的第五代多用途戰鬥機專案也受到了拖累。
到二零三八年初，YF…52與YF…53的競爭試飛工作還沒結束，預計要到二零四零年底才能確定最終方案，能在二零四五年實現量產就非常不錯了，其總體進度比J…31專案晚了大約兩年。
此外，還有一個極為重要的因素。
J…30已經有了出口銷售記錄，因此可以透過出口來擴大生產規模，分攤研製經費，降低採購價格。更重要的是，得益於J…30在第五次中東戰爭中的突出表現，已有數十個國家對這種新式戰鬥機表現出了興趣，只是真正買得起的沒有幾個，畢竟J…30是代表了最新軍事科技成果的第五代制空戰鬥機。當然與F…44相比，J…30在國際市場上的優勢非常明顯。先是J…30是中型制空戰鬥機，而F…44是重型制空戰鬥機，因此J…30的售價比F…44低，而實際作戰能力卻差不了多少；其次是在第五次中東戰爭中，J…30的表現更加突出，而F…44的表現只能用平庸來形容；最後是中火的效能已經得到了廣泛認同，而且中國企業在後期服務上做得更到位。
綜合這些因素，J…30在國際市場上擊敗F…44絕對不是問題。
別的不說，在二零三八年中期，國就代表歐盟向中國提出引進J…30的技術，希望在軍事航空領域與中國展開合作。雖然這多多少少有政治作秀因素，但是國此舉，等於抬高了J…30的身價。
要知道，三十多年前，中國還在努力爭取從國購買戰鬥機呢。
當然，空軍最大的裝備專案是戰略轟炸機，只是受技術限制，被牧浩洋列入了“長遠戰略規劃”，沒有在二零三八年的空軍裝備採購與研製預算中佔據主要地位，最快也要到二零四零年之後才有實施的可能性。
因為戰鬥機專案佔用了過多的經費，所以空軍的其他專案或多或少都受到了影響。
比如戰略運輸機專案在二零三八年獲得的撥款就只有一千多億元，僅能採購八架，研製撥款還不到一百億元，僅能確保新專案不至於下馬。按照牧浩洋的規劃，要到二零四零年之後才有足夠的資金擴充運輸機群。
當時，最大的問題不是空軍，而是陸軍。T！~！
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第四十五章 補欠賬
從某種意義上講，自從第二次朝鮮戰爭之後，中國陸軍的裝備建設就一直處於“供血不足”的狀態。特別是在第一次印度洋戰爭之