燃值的百分之三十三，而電動機的能量轉化效率比內燃機高得多，具備了取代內燃機的能力。
當時，最大的問題是：還不具備量產能力。
不管怎麼說，在實驗室裡製造出來的樣品不具有代表性。
只是可以承認，衡泰集團取得的成果有很大的應用潛力，也引起了陸軍高度重視，並且得到了軍方的全力支援。
如果這種高效能燃料電池能夠量產的話，電動機取代內燃機就只是時間上的問題了。
最先受益的，肯定是軍隊。
除了陸軍，海軍與空軍也獲益匪淺。比如，用高效能燃料電池取代潛艇上的蓄電池，甚至有可能取代核反應堆，製造出效能不亞於核潛艇的電動潛艇，空軍則能製造出效能更加先進的長航時飛機。從後勤保障的角度出，如果能夠解決電裝置小型化問題，比如製造出小型聚變核反應堆，就不再需要向前線運送燃料，用一臺小型反應堆就能為成千上萬的坦克戰車補充電能。
理想是美好的，現實確實殘酷的。
到二零四一年，衡泰集團也沒能找到大規模量產的方法，只是以實驗室試製的方式，生產出了足夠組裝一輛底盤的燃料電池，並且根據試製測出的資料，向陸軍遞交了總體設計方案。
按照衡泰集團提交的方案，底盤不包含裝甲部分的總質量能控制在十四噸以內。
毫無疑問，這是一個非常了不起的成果，也足以讓陸軍下定決心。
要知道，如果衡泰集團的方案沒有太大的偏差，反裝甲型號的總質量肯定不會過五十噸。當時衡泰集團沒有提交詳細的設計方案，但是陸軍利用底盤設計方案，對各種作戰平臺進行了估算。
可以說，衡泰集團方案的最大成功之處就是採用了綜合電力系統。
到了年底，衡泰集團向陸軍交付了第一輛底盤，供陸軍進行效能測試。
必須承認，這輛底盤足夠先進。
當時，在配重五十噸、採用履帶行走機構的情況下，最大公路度達到了每小時八十五公里、最大越野度為每小時五十五公里，公路最大行軍里程為八百四十公里、越野最大行軍里程為四百六十公里，爬坡能力達到了百分之四十二。更重要的是，在耗盡電能後，使用專用充電裝置，能在十五分鐘內補充百分之八十的電能，全充電時間也只有兩個小時，而使用民用電網的話，補充百分之八十的電能只需要四十五分鐘。至於可靠性，連續行軍三萬六千公里沒有出重大故障。
如果能夠量產，這絕對是陸軍作戰平臺的理想底盤。
事實上，只要解決了底盤問題，其他作戰模組根本不是問題。
在二零四一年初，北方重工下屬的槍炮集團就研製出了三十五毫米線圈電磁炮，測試時的炮口能量達到了三十六兆焦，比一百四十毫米電熱化學炮提高了百分之八十，而且還有大約百分之二十的提升空間。如果有合適的彈種，這門電磁炮在兩千米處的穿甲能力能夠達到驚人的一千八百毫米。也就是說，任何一種第五代主戰坦克在全披掛的情況下，也擋不住這門電磁炮打出的穿甲彈。
當然，線圈電磁炮絕對是“電老虎”。
試製樣炮的能量轉化效率只有百分之十四。也就是說，如果使用衡泰集團的燃料電池提供電能，每射一枚全威力穿甲彈，就要耗光一百八十公斤電池裡的全部電能，而按照一個基數四十八枚炮彈計算，僅用於射這些炮彈的蓄電池就需要八千六百公斤，而四十八枚整裝一百四十毫米穿甲彈的總質量也不過兩千多公斤。也就是說，武器彈藥系統的質量比第五代主戰坦克提高了三倍。
唯一的解決辦法，就是提高線圈電磁炮的能量轉換效率。
說得簡單一點，如果能量轉換效率提高一倍，在炮彈質量可以忽略的情況下，武器能源系統的總質量就能降低一倍。如果達到軌道電磁炮的百分之四十，那麼武器能源系統的總質量能降低到三千公斤左右。
當然，必要的時候，也可以使用軌道電磁炮。
只是從展趨勢來看，線圈電磁炮的潛力更大，而且線圈電磁炮是實現小口徑、高能量的唯一途徑。如果採用軌道電磁炮，在炮口能量不變的情況下，口徑將過一百毫米，系統總質量不會降低多少。
到二零四一年底，最大的好訊息是：衡泰集團終於攻克了高效能燃料電池的製造難題。
雖然根據衡泰集團提交的報告，初期生產效率不會很高，而且成品率也不會很高，但是肯定能夠量產，而且在生產規模足夠大的情況下，就