020年開始正式推廣聚變核電站。
2017年底，數十家民營與營企業向政府申請建造與經營聚變核電站的許可證。
如果聚變核電在2020年開始推廣建設，第一批正式商執行的聚變核電站將在2025年之前投產，到時候用電動汽車取代內燃機汽車必將成為事實。如果聚變核電站的試執行工作出現問題，正式推廣時間延遲，則電動汽車的推廣工作也將延遲。
依靠以產業結構調整為核心目的地大規模基礎建設，共和國的經濟首先好轉。
2018年，共和國的經濟增長速度恢復到了金融危機爆發前的水平，當月同比增長11。4％。接下來的2個月，同比增長率都在10％以上。到2018年7月，隨著歐洲經濟開始好轉，在以電動汽車代表的電動產品的拉動下，出口也恢復為正增長。
一切，都在朝在好的方面發展。
按照最“樂觀”的估計，到2019年第一季度，共和國將率先走出金融危機，隨後帶動世界經濟走出金融危機。
只是，這確實過於樂觀了。
2018年7月21日，在與中國上汽的收購談判破裂後，通用車公司宣佈向法院申請破產保護。
與2009年那次破產重組不一樣，通用汽車破產倒閉地可能性超過了80％。
通用汽車的倒下，早就在外界的預料之中。從2017年1月份開始，通用就與上汽進行併購談判，最初通用開地價碼是480億美元，上汽只同意出資220億美元、且半數款項以技術專利的方式支付。談到2018年1月，雙方地分歧已經減少到了20億美元。2018年4月份，雙方基本達成了一致意見，通用汽車的23家大股東以245億美元地價格向上汽出售75％的股份，與所有通用汽車地技術專利。如果美國聯邦政府批准了併購合同，通用汽車將成為中國的產業。
7月份，聯邦政府否決了併購案，要求雙方重新談判。隨後，通用汽車將出售價格提高到了430億元，且不包含在美國註冊的專利術。
結果可想而知，上汽要的不是通用的幾十萬員工，而是通用的技術。
談判破裂後，全球有能力與有必要收購通用汽車的就剩下了中國的4家汽車廠與歐洲的大眾汽車公司。大眾的業績一直不好，別說拿幾百億買通用，能夠不要政府的貸款援助就算不錯了。
既然美國聯邦政府不同意把通用賣給上汽，就不會把通用賣給別的中國汽車公司。在沒人收購的情況下，除非美國政府注資，不然通用汽車只能宣佈破產倒閉。
以實際情況分析，美國聯邦政府為通用汽車注資的可能性不會超過20％。
以通用汽車倒閉為標誌，全球性金融危機演變成了全球性經濟危機！
卷四 軍火帝國 第49章 大蕭條
通用汽車倒閉對全球經濟造成的影響遠遠超過了花旗銀行破產。
作為“2018年全球大蕭條”爆發的標誌性事件，通用汽車公司破產倒閉被載入了史冊。7月21日當天，紐約三大股市集體跳水，道瓊斯指數到收盤時暴跌42。1％，創下了自1929年大蕭條以來的最高跌幅。接下來的3個交易日內，道瓊斯指數從20日開盤時的17432點下跌到了24日收盤時的4331點，跌幅達到75。2％。
一夜之間，數以百萬計的美國家庭數十年的積蓄變成廢紙。
通用汽車公司破產倒閉，直接導致21萬名員工失業，使2萬多家相關企業的近200萬名工人失去了飯碗。
與直接影響相比，間接影響更加恐怖。
福特汽車公司、克萊斯勒汽車公司與通用汽車公司面臨同樣的問題，如果不能儘快出售給有“實力”的競爭對手，均將在年內宣佈破產。
與2009年時相比，幾乎沒人相美國政府會出手拯救已經宣佈破產的通用汽車。
在要要拯救通用汽車的問題上，弗雷德裡克也舉棋不定。
拯救通用車、乃至美國產業的關鍵不是政府砸多少錢進去，而是儘快解除對電動汽車與電動汽車零配件的貿易壁壘，使美國的汽車產業能夠獲得物美價廉的電動汽車零配件，以代工生產與承包銷售地方式，在美國市場推銷廣受歡迎的電動汽車。要想解除貿易壁壘，不但需要總統同意，還需要國會同意。在當時的情況下，美國國會能否迅速批准解除貿易制裁，幾乎沒人抱希望。
如果美國解除對電動車與電動汽車零配件的貿易制裁，等於向中國“