，長江三角洲的官營手工業戶逃亡3/4，使得許多精妙的造船技術就此失傳。永樂年間，用於打仗、下西洋、建築宮殿等“面子工程”的花費是明王朝每年財政收入的兩到三倍，明朝財政和國力從此一蹶不振。
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現代人的賠本賺吆喝
在中國企業界，有一個“寧讓利潤，不讓市場”的說法，多少折射出一種賠本賺吆喝的思想。在這種思想的影響下，很多企業片面追求市場份額，不計成本地加入價格戰的惡性競爭之中。結果“殺敵一千，自損八百”，甚至“彩電當作大白菜賣”。照此下去，中國企業的命運恐怕會像諸葛亮那樣，在長期的低效努力中悲慘地死去。
除了家電行業，中國民航業也存在著“賠本賺吆喝”的現象。據業內專家介紹，目前國內機票的收支平衡點是６折左右，而市場上卻往往喊出３折的驚人低價！
國內企業“寧讓利潤，不讓市場”的美好願望也未必能夠實現，往往會發展成“讓了利潤，丟了市場”。由於缺少產品的價值提升，單純的打折降價勢必不利於新的利潤增長點的發現，反而使企業自身陷入打折泥潭而不能自拔。所以我們經常會發現，雖然企業在不斷降價，但企業的規模卻沒有上去，利潤也沒有上去。
在激烈的市場競爭中，“賠本賺吆喝”是一種很奢侈的行為，唯有那些真正具有規模優勢的企業才能夠採用“賠本賺吆喝”的做法，以此來擠垮別的企業。小規模的企業則只能靠提升技術含量來贏得立足之地。而國內企業往往忽視了這一點，不管自己是不是具備規模優勢，都死命地加入價格大戰中，結果很快弄得傷痕累累。
自從中國加入了WTO，國內企業便要與國際公司進行直接競爭。我們的很多企業自以為擁有勞動力成本優勢，就可以和國際企業進行價格戰了，於是便急急忙忙地開始了“賠本賺吆喝”的生意。誰知卻被碰了個頭破血流。
中美航線一直被航空界認為是“黃金”航線。意圖進行價格戰的國內航空公司在這條航線上虧損連連，其中，國航作為中國最主要的國際航空公司，經營中美航線時間最久，幾乎年年虧損。而美國聯合航空公司、西北航空公司在這條航線上卻掙了大把的銀子。
在中美航線的競爭中，單純的價格戰已經不能起到作用。據《中國青年報》記者周偉調查：對於中國的航空公司來說，用於生產的絕大多數投入要素，如飛機、航材、飛行模擬器、燃料等等都需要在全球化的市場中購買。中國航空公司與國外航空公司相比，在飛機、航材等固定成本方面明顯不具備優勢。而在交易過程中，由於國內公司規模較小，缺乏市場競爭力，導致很多時候不得不比國外航空公司付出更高的價格。既然成本降不下來，打價格戰就只能承受虧損的壓力。
除了成本壓力以外，國內航空公司也面臨著服務競爭的挑戰。由於國內航空公司的艙位舒適性不足，乘坐遠端航班很累，所以頭等艙、公務艙客座率奇低。而美方航空公司卻相反，頭等艙和公務艙的客座率很高，剩餘的經濟艙的機票就拿出來與中國公司“拼低價”。因此，同樣是打折，美國航空公司的機票打折還能賺錢，而中國航空公司的處境則很艱難。
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面子工程之一：遠征南蠻（1）
根據《三國演義》描述，蠻王孟獲反叛，諸葛亮決定親去平定時，有一個叫王連的諫議大夫不同意諸葛亮的做法，他勸阻諸葛亮：“南方不毛之地，瘴疫之鄉，丞相秉鈞衡之重任，而自遠征，所非宜也。且雍輳У饒私暄⒅�玻�┫嘀恍肭慘淮蠼�種��厝懷曬Α！笨酌魎擔骸澳下��兀�牘�踉叮�碩嗖幌巴躉��輾�蹌眩�岬鼻茲フ髦�？篩湛扇幔�鷯姓遄茫�強扇菀淄腥恕！焙罄賜趿�勻豢噯安恢梗��罡鵒糧�揪吞�喚�ァ！度��盡範哉舛喂適亂燦屑竊兀�檔筆蓖趿�擺芍罡鵒痢安灰艘砸還����跋斬�小保��傲諒侵罱�挪患凹海�庥�贗����蚤�抑粒�釋Ａ粽呔彌�薄�
###孟獲，原本只需一員大將足矣。諸葛亮親征南蠻，屬於典型的面子工程。而且既然是“丞相親征”，出兵的排場也就小不了：趙雲、魏延為大將，總督兵馬；王平、張翼為副將；並川將數十員，共起川兵五十萬，對付孟獲區區十萬犯境人馬。這簡直是對蜀國資源的嚴重浪費。
如果“七擒孟獲”真能讓蠻人永不再反，倒也不失為諸葛亮的一大豐功偉績。然而，在諸葛亮南征結束後，蠻夷之禍仍然此起彼伏，甚至愈演愈烈。根據《三國志》記載：初，越帯�ぷ載┫嗔撂指