磁引擎體積只有原先的五分之一大小，差不多就一臺電風扇那麼大。你的車自重一噸多。這個已經超出你的車身重量很多了。而且最新一代的超電磁引擎的向量控制更靈敏，可以做到平滑推力轉移，不會像以前一樣有那種明顯的頓挫感。而且您要是覺得推力不夠其實可以考慮多裝兩個嗎。反正以新一代超電磁引擎的體積，您的車塞五六個絕對不成問題。”
“給他四個就行了。”我直接說道。
特瑞看了我一眼也沒說啥，畢竟我好歹是給了他四個。這個輸出已經是車身重量的近十倍了。再說這車又不需要飛行，這麼大的動力絕對是過剩了。
敲定了細節問題之後設計組這邊就迅速給出了改造方案，然後開始使用3D印表機制作零件並進行加工。說實話，這次特瑞的車絕對和上次那個土豪一樣，幾乎等於是換了個車，保留的部分大概只剩車載音響和坐墊了。
趁著車子還在修理，特瑞忽然拉著我走到了一邊無人的區域，然後說道：“神林啊。既然你今天這麼幫忙，我也不讓你吃虧。賣個訊息給你。今天晚上其實不是我請你去玩的，而是有別的原因，幾乎美國這邊的上層人物大部分都會到場。當然我說的是除了政府要員之外的部分。”
“這麼說來，這個聚會還有別的目的？”
“是的，但是我不能告訴你具體是什麼事情。我能告訴你的就是你不用擔心，這次是個測試，不會對你產生什麼損害，反而有獎品拿。另外，這次的測試結果可能會影響到之後美國這邊的某些人的行動，所以我以朋友的身份給你一個提醒。希望你晚上可以表現的好一些。對你有好處的。”
我聽到特瑞的話只是點了點頭，並沒有多問，因為我知道問了他也不會說。事實上特瑞能說這麼多已經是對我幫助很大了。看起來今天晚上還真的需要小心一些了。（未完待續……）
第五百一十一章 赴會
整個改裝廠全都停下來圍著一輛車打轉，這個效率自然是相當高的。特瑞的車子很快就改裝完成，雖然外觀上變化不大，但這和之前撞壞的那輛其實嚴格來說已經完全是兩輛車了。至於說改裝費用的嗎……最後一分錢也沒收到，除了拿到了一些超導體作為材料費的一部分之外，剩下的特瑞那個混蛋居然一分錢也沒給，而他拒付的理由居然還是為了我好。
我也知道特瑞並不在乎這點錢，所以既然他不給錢，那肯定是有原因的，而且我也不在乎這點錢，所以直接讓這邊的負責人掛我的帳，也沒去找特瑞要。
搞定了特瑞的車之後，特瑞還給出了建議，讓我也弄輛車，說是晚上有用。
既然用得到，那我當然照做，不過最後實際上開出去的卻是兩輛車。特瑞說晚上要用當然不是要用來代步。可能有人不知道，跑車實際上坐起來都不是很舒服，真要享受的話，最好的其實應該是那種像電視轉播車一樣的保姆車。
汽車的舒適程度其實主要和兩個方面有關，一是選掛系統，二是座椅。
跑車屬於運動型轎車，第一設計目標就是運動效能，所以跑車的懸掛系統調校往往非常硬。之所以不做的軟一點，不是不行，而是會影響安全。跑車速度快，轉彎的時候離心力很大，車身選掛如果不夠硬的話，車身告訴過彎的時候就會向外側劇烈傾斜，而這種傾斜對汽車來說是非常危險的，控制不好就會翻車。為了保證車身穩定，車身的外側懸架就必須要足夠的剛性，這就導致了跑車的懸掛系統都非常硬，因此舒適性就很難保證了。
有人或許覺得。既然選掛系統需要硬度，那麼座椅軟一點就是了。其實這個也不行。跑車因為轉彎的時候速度可能會非常快，所以車上的人承受的離心力也會特別大，如果是一般的座椅，人很可能會無法穩定在座椅中間。對副駕駛位置的乘客倒是沒什麼，但駕駛員如果在轉彎時無法穩定自身。那還怎麼控制方向盤？因此，跑車的座椅通常包裹的面積較大，而且坐墊相對較硬，這都是為了在轉彎時可以起到足夠的支撐穩定作用。
這兩種設計帶來的結果就是跑車雖然看著很拉轟，但實際上價格上百萬的跑車舒適性可能還不如某些四五十萬的商務轎車。甚至於都比不過重型拖車。好歹人家空間夠大，而且只要肯花錢選配高檔座椅，舒適性也是相當不錯的。
說到這裡還需要提一個舒適性的關鍵因素——自重。
實際上在選掛系統和座椅條件相同的情況下，車子的自重也會很大程度上決定車輛的舒適性。這個情況的原因主要還是因為慣性。較重的車身因為慣性大，所以自身運