產的最優秀的殲擊機飛行速度也僅達到300千米/小時！
為了使飛機達到最大飛行速度，巴爾蒂尼在蘇聯航空界第一個採用了可收放式腳踏車式起落架。為了減小起飛重量和迎面氣流阻力，他拋棄了傳統的水散熱器。採用了氣化冷卻系統：這種系統可以使水在發動機氣缸周圍環繞、蒸發，蒸汽沿著機翼前緣雙層‘蒙’皮包著的管道冷卻並返回水箱。
儘管發動機氣化冷卻系統沒有得到普及，但是“鋼…6”殲擊機技術驗證機的誕生為飛機設計師們提供了借鑑和參考。
在研製“鋼…6”的同時，巴爾蒂尼開始研製用於北極探險的“贈品”遠端水上偵察機。這種偵察機地最大特點是既可以在水上降落，又可以在冰雪覆蓋的陸地降落，機身的底部和浮筒還用不鏽鋼進行了加固。
巴爾蒂尼曾建議為“贈品”安裝2臺spain…hues型串聯式發動機（2x800馬力），並由一部共軸式螺旋槳帶動。在對“贈品”進行風‘洞’試驗後表明，採用這種動力裝置不僅增加了螺旋槳的拉力，還降低了迎面阻力系數。提高了升力係數。這是巴爾蒂尼獲得的第一項科研成果，並被航空界命名為“巴爾蒂尼效應”。
但由於技術工藝等原因，“巴爾蒂尼效應”沒有得到普及。
隨後，由巴爾蒂尼設計的“鋼…7”軍民兩用飛機參加了蘇聯民航總局舉辦的招標大會。
與原先提‘交’的飛機設計方案一樣，“鋼…7”軍民兩用飛機具有一些新的鮮明特點：除保留傳統地氣動佈局和不鏽鋼機翼外，“鋼…7”採用了“倒海鷗式”機翼。
“倒海鷗式”機翼可明顯減小飛機的高度和可收放式起落架支柱的重量，而且它與三角形板硬殼式機身連成一體，還可大大降低氣動力干擾，增加升阻比。
1939年夏天。舍巴諾夫駕駛“鋼…7”創造了在不加油的條件下。連續飛行5000千米的世界飛行記錄！
不過，大清洗開始了。這個來自異國他鄉，並在一戰中當過俄軍俘虜的巴爾蒂尼自然難逃一劫，鋃鐺入獄。
不過他還算幸運，並沒有在監獄裡待多久，就因為林俊對“肅反”的干擾給放了出來重新投入工作，不過只能擔任圖‘波’列夫的副手之一。而且巴爾蒂尼也算充分利用時間，在監獄裡都搞了個“r”超音速殲擊機設計。
“r”超音速殲擊機採用飛翼式氣動佈局，計劃以衝壓式噴氣發動機為主的‘混’合式動力裝置與機身溶為一體，空氣動力特‘性’“十分先進”，他人生中算是第一個先進到別人“難以理解”地設計。
現在他又搞了個研製火箭動力截擊機地設計方案，命名為r114殲擊截擊機。
按照報告上寫的，該機將裝有4臺液體火箭發動機，採用帶有附面層控制地後掠機翼，安裝一部紅外雷達和可收放式起落架。
按照設計師的設想，r…114殲擊截擊機具有很高的機動‘性’能，可在空戰時牢牢掌握制空權。
據林俊所知，這巴爾蒂尼似乎“還”在50年代初設計過兩種先進的再次讓人“難以理解”的飛機：一種採用翼身溶合體和小展弦比後掠機翼的超音速轟炸機，另一種是飛翼佈局、起飛重量比圖……95戰略轟炸機還大得多的轟炸機！
不過前一種設計設計方案的誕生給50年代初蘇聯航空工業部******出了一個不大不小的難題：誰來承擔飛機的研製風險呢？
翼身溶合體和小展弦比後掠機翼，當林俊前世駕駛使用翼身溶合體工藝的蘇…27時，誰能想到早在50年代初巴爾蒂尼就提出了這種的大膽設想？
後一種設計結局更慘：設計師認為無論是從設計結構還是氣動佈局來講，a…57遠端轟炸機的外形尺寸都很合理，而且蘇聯飛機制造廠完全具備生產這種飛機的工藝水平。卻被主管部‘門’以“機翼面積過大，非常容易被敵雷達發現”為由將其打入冷宮！
不過多年之後當美國的b…2投入使用，世界才發現儘管有著碩大的機翼的b…2卻擁有世界上最佳的隱身‘性’能。
生不逢時、天妒英才！
不過對於眼前的報告：液體火箭動力截擊機，這林俊想都不敢想！液體火箭發動機加速‘性’、動力‘性’是好，不過還是用作導彈和火箭的動力為妙，就是幾十年後也沒一架飛機用液體火箭做動力的。
林俊大筆一揮，這r…114殲擊截擊機設計方案就給斃了！不過又寫了份調令：命令巴爾蒂尼結束手頭工作後，立刻前往茹科夫