對於發動機滿意的還有‘波’裡卡爾‘波’夫對他設計的“伊…20”而言，dp…1…2顯然還算湊合。
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第四百八十五章 極致4——空中幽靈！
。像伊留申科，根本就不在乎所要冒地風險。
還好前兩年蘇維埃的噴氣式動力設計走了個很好的發展軌跡：先完善動力，再去考慮它的載機，而不是倒過來。^^這讓d…1完善了不少，至少不會隔三差五的出問題，達到一個最低技術要求指標。
就像眼前這架飛翼，按照年輕設計師的理解，大概全壽命也就是進行30至40次大航程出擊。加上訓練時間和地面試車，全壽命使用期間將換一套發動機………也就是說一架飛翼在壽終正寢時剛好把第二套裝上飛機的兩臺發動機大修後的使用壽命用完。
30至40次出擊，兩套180小時發動機地使用壽命，這在幾十年後是很難想象的，簡直就是‘浪’費資源！但在這會看來很正常，連一線戰鬥機的平均使用壽命都到不了200小時，本來就是消耗品。
二戰中能完成40次轟炸任務的遠端轟炸機是幸運的，連美國陸軍航空隊的b17機組只要完成25次出擊任務就要感謝上帝（可以回國了，記得是25次任務），蘇維埃年輕設計師們的設想已經有點“理想化”了。更不用說這架飛翼使用的大部分是木質材料。簡單的廠房裡就能進行製造機體進行總裝，成本相對低廉。
就是使用的是兩臺噴氣式發動機，這成本和工時同b…17一類地全金屬大型轟炸機相比還是要便宜得多！b17航程還趕不上這架飛翼，更不用說飛行速度和飛行高度。
這會航程超過3000公里的就算是遠端戰略轟炸機，那這架飛翼也能算是戰略中型轟炸機，最大載油狀態下的載彈量也到達一噸，作為一架總重9噸多點、翼展只有16米90的的“小飛機”，它的‘性’能足以自傲了。
不過，這可靠‘性’還是令人擔憂，沒法和b17類的飛機相比。：：：：也就是說至少還有一年，蘇聯空軍才可能獲得一支噴氣式飛翼組成的轟炸機部隊，更未知的是到底行不行還是個問題。
不過一旦在43年初擁有這樣一咒炸機部隊，統帥部想轟炸任何作戰半徑內的戰略目標都可以成為現實載彈量比不上彼…8一類地龐然大物。但它便宜、製造方便！
按照蘇聯航空模式，只要發動機供應能夠保障，那很快這種飛翼就能滿天飛！
不過還有個問題一定要在明年天氣回暖就進行要建造足夠的大長度鋼筋‘混’凝土跑道機場，它和“伊…20”可都用不了草坪。
這會林俊腦子裡也有了個盤算：飛翼是不可能完全代替常規佈局飛機的，這是歷史證明了的，不能讓幾個資料衝昏了蘇聯航空業地理智它的傑出‘性’能在於活塞式發動機和噴氣式發動機中間的一個空擋一旦噴氣式發動機普遍在各航空強國普及，它就變得沒有什麼優勢，反而飛翼的那些缺點會尖銳的表現出來。
上午十點半。萬里晴空。只有極少量高空碎雲，適合飛行。
林俊上了中央塔臺。透過大大的玻璃窗看跑道頭上的那架飛翼。
巨大的噪音隨著兩臺噴氣式發動機地啟動傳來，飛翼這次只裝載一半燃油，而彈倉是空地：試飛得一步步來，急不得。
塔臺玻璃似乎都在顫抖，這聲音對於機場上很多人來說是如此的驚心動魄它轉場降落地時候雖然很多人都聽到了那怪異的聲響，但顯然比這要小得多！
大部分人不習慣，而林俊是非常愜意這和在研究所實驗臺上聽到的噴氣式發動機試車聲有很大不同，在林俊聽來是如此的親切和熟悉：這才是真正的未來動力！
在兩臺dp…1…2的推動下，飛翼開始加速滑跑，越來越快，終於機輪離開地面。爬升不是林俊當年喜歡用的極躍升，而是平穩和緩慢的加速爬升dp…1…2可沒法和蘇27上使用的al…31f系列發動機相比。
飛翼逐漸從視野中消失，對講器裡傳來伊留申科的報告：“飛行姿態平穩，發動機運轉正常，高度1800，航向270，正在爬升。”
突然，另一個對講器裡傳來聲音：“塔臺，塔臺，我是雷達站，目標從監視器裡消失了！我們無法進行跟蹤，請核實！”
雷達站不知道伊留申科剛剛進行了報告，認為試飛失敗，連忙報告這樣的好天氣裡在目前的高度從螢幕裡消失，唯一的原因就是飛機失事！
“伊留申科，情況怎麼樣？