其實早在建極四年底的時候，東西向的一等國道（兩京大驛道）就已經修通到了汴州。但因為戰爭開支等因素，接下來的動作十分緩慢，兩年間向西只通到了澠池縣，還沒出河南府，向東通到了靜戎鎮（今蘭考東北），也沒出汴州地界。
隨後兩三年，兩京大驛道修得斷斷續續的。目前西向過了陝州城，繼續往潼關方向推進。這一段成本還是比較大的，很多地方的拓寬有點困難，需要花費不少人力。
東向的動作稍快，經考成、冤句，抵達了曹州濟陰縣。也就是說，汴、曹段二百餘里全線貫通，曹州向東通往鄆州的路段，也已經完成了三十多里，離定陶鎮不是很遠了。
南北向的雲襄道，北端繼續停留在太行陘口，南端在過方城縣後，經博望故城、南陽縣、淯陽故城抵達了新野縣，正往鄧城故城、安養縣的方向開進，明年肯定能修到襄陽城外。
兩條主幹道，以洛陽為交匯點，實乃帝國基幹工程，配上四輪馬車，當可造福萬民。兩京大驛道、雲襄道之外，其實還有一些小規模工程。
西京長安自己就在往邠寧、華州兩個方向修路，北京這邊則修通了府城到昌平縣的這一段—為了方便聖人泡溫泉。
兩輛四輪馬車先後上了國道，夏魯奇、種彥友二人帶兵在旁邊護衛著。
彼時正是十月，地裡的活早忙完了，農人們正在修繕水渠，遠遠看到大群兵將和兩輛難得一見的大型馬車時都十分驚訝，紛紛停下手裡的活計，在路旁觀看。
因為有兵將遮擋視線，有人甚至爬上了樹看稀奇，場面十分熱鬧。「稍稍散開一些，讓人看看。」邵樹德在馬車上吹著風，高興地說道。
走在平整的一等國道之上，四匹挽馬拉著，速度簡直飛起—他懷疑有20公里的時速了，不過拉貨時肯定沒這麼快就是了。
趙植與他同乘一車，也十分感慨，道：「陛下，若在前唐，這車定然沒多少人用，本朝則有幾分可能。」
「為何？」邵樹德奇道。
「前唐雖然官馬、民馬眾多，但還是不如本朝。」趙植說道：「此皆陛下之功也。前唐官馬多而民馬少，本朝官馬多矣，與前唐不相上下，但民馬就遠超前唐了。故馬價甚廉，很多人都用得起。」
邵樹德點了點頭。
其實在羅馬時代，四輪馬車就出現了，但隨後經歷了很長一段的低潮期，使用量固然不少，但絕對不是隨處可見的程度。究其原因，和道路狀況、成本、技術息息相關。
四輪馬車重新大規模使用，要到歐洲爆發第一次農業革命的時代了。
隨著三圃制的推廣，歐洲人開始大量種植苜蓿、蕪菁、燕麥等農作物，這是馬兒的優良飼料，使得民間的馬匹保養量大增，馬的使用成本終於低過了牛。
自然而然地，馬車開始大批次取代牛車。
而隨著馬車的市場份額超過牛車，自然要重拾曾經因為成本問題而被邊緣化的四輪馬車，於是這種馬車的技術也不斷得到改進。
到了17世紀上半葉，即中國明朝末年的時候，倫敦甚至已經出現了載客的四輪出租馬車—只在市內服務。
至於交通狀況奇爛無比的市外區域怎麼辦，那當然是修路了，因為四輪馬車的運輸需求與日俱增，不修路不行，於是又一步步推進了交通基礎設施的改善。
從這個過程可以看出，成本問題十分重要，它是一切的基礎。
四輪馬車的優越性明明遠超牛車，但就因為馬匹稀少，使用成本太高，在12世紀以前一度是牛的三倍，而使得四輪馬車幾乎絕跡。
但當三圃制流行整個西北歐地區，馬的數量爆發式增長後，一切就改變了。
馬車出現，先是羅馬時代的舊款式，然後不斷迭代改進，當金屬齒輪、軸承的產量、質量、成本都達到可以接受的程度後，新的轉向裝置也出現了，並慢慢取代了舊款馬車。
整個過程不需要你去人工干預，因為干預也沒用。你在11、12世紀就上15、16世紀的馬車，只會讓這種事物消失，因為當時馬車的地位並不穩固，這樣高昂的成本、低下的產量，只會讓人們繼續使用牛車。
就貴族、皇室那點訂單，不足以推動產業的進步，因為量級完全不夠。其他行業的發展也很稚嫩，沒有什麼通用零部件來為你降低成本，這樣下去只會扼殺新生事物。
「其次······」趙植繼續說道：「此車若載客，可選跑得快的挽馬，或用四匹馬來拉。若拉貨，可選走得慢一點，但