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小說:回到1939之海狼 作者:瘋狂熱線

德國潛艇的聲納;通訊裝置。雷達

德國潛艇雷達,聲納,通訊裝置簡介1940年,德國潛艇首次裝備雷達裝置。早期的潛艇雷達型號為FuMO29,由德國Gema公司研發(該公司是由海軍贊助,創立者梅頓斯上將,是一戰時期的潛艇指揮官),1935年成為德國第一部實用雷達。FuMO29雷達既可用於陸上,也可用於水面艦艇,如“格拉夫。斯佩爾號”和“俾斯麥”號戰列艦上都有使用。這種雷達最早應用於潛艇是在IX型潛艇上,一些VII型艇也曾裝備過這種雷達。該型雷達具有兩排共8組水平排列的偶極子陣列天線,上排為發射天線,下排為接收天線,安裝在指揮塔頂部,從外形上很容易分辨。其改進型——FuMO30誕生於1942年,安裝位置不再是位於指揮塔頂部而是在指揮塔的側壁上,並可方便摺疊回收。這種雷達在探測水面艦艇方面的作用比較有限,很顯然這是受了安裝高度的限制(水面艦艇上的類似雷達裝置一般是高高安裝在頂桅上)。而且海上惡劣天氣的干擾也會對這種雷達的效能造成明顯影響,敵艦深水炸彈的爆炸衝擊波或敵機轟炸,以及海水腐蝕等都非常容易導致其失靈。有時敵艦已能被目視發現,而雷達卻毫無反應。而經進一步改進的型號——FuMO61的效能則得到了一定程度的加強,特別是在對空中目標的探測上。1942年7月,新型雷達——FuMB1(即“Metox”)誕生。這種雷達具有十字型的天線,並因此得到了一個有趣的綽號但天線必須由手工轉動。不幸的是,“Metox”雷達發射的無線電波很容易就能被盟軍的雷達探測裝置捕獲。其改進型——FuMB9仍舊擺脫不了這種厄運,英軍的H2S雷達探測系統能輕易捕獲前者的無線電訊號。一直到FuMB10雷達誕生後,德國潛艇才真正具有了不被對方察覺的雷達探測裝置。無論是前面提到的哪種雷達都沒能覆蓋所有可能的頻段,而這一問題最終隨著1943年11月FuMB7Naxos”雷達的誕生得到了解決。“Naxos”雷達和“Metox”雷達終於使德國潛艇具備了全方位的雷達探測能力。1944年4月,新型的FuMB24和FuMB25雷達則將這兩種雷達的工作頻段結合了起來,形成了一套整體雷達系統。潛艇與岸基司令部之間最常用的通訊聯絡方式則是工作在3…30MHZ波段的短波無線電。多數潛艇安裝的是一臺Telefunken接收機和一臺200瓦Telefunken發射機,此外還有一臺體積較小的40瓦Lorenz發射機備用。出海執行戰鬥巡邏任務時,潛艇間採用波段的中波無線電進行通訊,而在水下航行時則須使用15…20MHZ波段的超長波無線電,這就需要大功率無線電發射裝置。上述無線電裝置均由Telefunken公司生產。德國潛艇最早使用的聲納裝置名為“GHG”,安裝在潛艇艇首兩側的艇殼上。很顯然,這種安裝位置使得聲納只對位於潛艇側面的目標有效。改進型“KDB”是一種安裝在潛艇前甲板的可旋轉聲納陣列,曾在VII型潛艇上得到了安裝使用。而VII型艇的後續型號則裝備的是安裝在艇首下方的“Balcony”聲納,效能較“KHG”和“KDB”更為優越。書 包 網 txt小說上傳分享

德國U艇使用的發動機

二戰時期的德國潛艇多采用柴/電混合動力,柴油機和電動機共軸推進,分別在水面航行狀態和水下航行狀態時使用。柴油機組安裝在兩個極其牢固的底座上,幾乎佔據了引擎艙的所有空間,只留下極狹窄的通道供艇員通行,許多機械故障很難處理都是由於艙內狹小的空間造成的。再加上高溫和噪音,使得引擎室的工作環境非常惡劣。VIIA型潛艇使用兩臺6缸MAN柴油機引擎,每臺1160馬力。與之共軸的是兩臺375馬力的電動機。當時為德國潛艇提供電動機的是西門子公司、AEG以及布朗。博維利(Brown…Boveri)公司。VIIB以後直到VIIF型潛艇則使用兩臺1400馬力的柴油機引擎和兩臺375馬力的電動機。直到水下通氣管的出現,才使潛艇具備在潛望鏡深度航行時就可以用艇上的柴油機充電的能力。1940年,德軍在歐洲戰場上擊敗荷蘭,好運因此降臨德國海軍。一種原為荷蘭人的發明,後來被德國人稱之為“通氣管”的裝備問世。荷蘭海軍早在1938年就對此進行過一系列試驗(在O…19和O…20號潛艇上),在那時,處於潛望鏡深度航行的潛艇使用一種單管通氣系統實現水下柴油機推進,這樣一來,潛艇幾乎具備了理論上無限的水下航程。德國海軍開始

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