以及運輸能力的缺陷。造成這種局面的原因有西藏本身就處在了高海拔地區，高寒缺氧一般的普通載重卡車由於高原反應導致的發動機功率下降最多一輛車上只能裝上平時一半的貨物。
而且西藏的主要3條公路新藏線、川藏線和青藏線路況較差，汽車行駛在上面顛簸不平，汽車速度和機器的損耗都非常嚴重，從內地一車玻璃運輸到西藏要在路上損失半車左右，一油罐車的油料汽車本身就要消耗掉近三份之一，所以造成了西藏地區的購買能力照比內地縮水了很多，在西藏100元人民幣所能購買的能力實際上只相當於內地的30～50元左右而且西藏的能源、電力基本上全部需要從臨近幾個省份調撥，更加劇了西藏在經濟上的依賴和脆弱性。
西藏駐軍的13、14軍只有4萬多人，也就是說兩軍不光是輕裝軍而且只相當與內地野戰軍2個師的規模，西藏軍分割槽雖然大力氣建設兵器、彈藥儲備以及糧食、藥品、油料儲備但是僅僅能夠支援一個月左右，如果一但印度從東部發動進攻，那麼成都軍區精銳的山地步兵部隊需要近半個月的時間才能陸續的到達西藏，如果完全展開形成戰鬥能力則還需要10天左右的時間，軍區直升飛機師的所有直升飛機必須一天24小時不停出動才能滿足部隊進藏。
杜文輝的高階參謀官們曾經計算過如果中國從西藏地區投入全部成都軍區12個山地步兵旅中的8個，那麼為這8個旅所需要的彈藥、裝備維修、藥品油料運輸以及傷員的輸送整個成都軍區需要4個後勤師以及800多架直升飛機的支