觀眾們為這種頻繁超車的比賽喝彩，觀戰的太太團都成了啦啦隊，儘管有很多女士都不認識場上的車手。
安峰不知道外界這麼熱鬧，他沉心於賽車上。
第四圈後，他得改變策略，照這樣下去，永遠都是第二第三名。駕車的時候，腦子裡在迅速整理每個彎道的經驗，賽道有十八條彎道，大部分是高速彎，也有需要速度驟降的低速彎。但這兩種彎道，車手都能很好的應對。
有難度的就是其中幾個髮夾彎，還有個高速彎。
應對連續的髮夾彎，安峰保持高速跟在f12身後，並在由外切向彎心的時候利用跑車的加速性從內側超車——這樣的結果是他更快的抵達彎道切線，雖然速度慢了，但會搶走f12的最佳線路。
有時候，霸佔對手的線路也是超車的一種謀略。
超車後，安峰為了預防霍華德也這麼玩，便就放棄“外內外”原則，採取“外外內”的過彎方式，從宏觀來說，它也是一種“外內外”，但它會更加深入彎道內部，再以近乎直線的方式與幾何彎心相切。
簡單的說，安峰擋住了後車，不讓超越。
安峰瞥了一眼後視鏡，看到f12無法超車小小得意。他的精彩表演，也被所有觀眾在大螢幕上領略。
再來幾次直道和高速彎的表演後，面臨第二個難點。
前方有一個高速彎，如果它是單獨存在的，很容易透過，但在抵達高速彎之前，賽車的速度維持在260左右，高速過彎不可能，而踩剎車減速過彎，就得降檔，降檔會讓發動機的轉速掉下來。
轉速一旦慢了，出彎速度就會慢，再加速就會感覺發動機的力量用不到關鍵上。
所以安峰採用了一種新的過彎策略——左腳制動。
眾所周知，在駕校學車或者駕車的時候，都被教練強調必須用右腳掌控油門和剎車，不能用左腳踩剎車。
但在賽車裡面，左腳剎車乃車手必備素質。
像安峰面臨的這個高速彎，他不想降檔，也不能高速過彎，就要在最恰當的時機，左腳踩剎車，右腳油門不放，剎車的過程很短暫，賽車速度放慢，但發動機的轉速維持，等出彎的時候，仍能保持高轉速！
左腳剎車很講究時機和力量，需要賽車手苦練，一般人很難改變右腳剎車的固有思維，因此學不好。安峰倒是逆天的把它運用嫻熟。
在第六圈的時候，他已經能夠坐牢第二的位置，轉而咬著前方599xx的屁股，威脅杜克的第一寶座。
599xx是輛場地車，輕量化專業化，只為賽道而生，超越它不容易，但p1身上是最新的氣動學技術，憑藉著出色的直線加速，再加上再過高速彎時，大量採用左腳制動策略，每一圈至少能快0.5秒。
20圈下來，至少快十秒鐘，十秒鐘意味著什麼？
賽道跑一圈，平均時速205公里，十秒鐘至少能多跑560米距離，放在賽道上是非常明顯的差距。所以安峰就採用步步緊逼，積少成多的技巧對付599xx。終於在第24圈完成超車，一路領跑衝刺最後一圈。
最後顯示的單圈時間裡，599xx是1分39秒9，而p1是1分39秒2。
只有細微的差距，但差距就是慘劇，觀眾們看到率先衝過終點線的是邁凱輪p1，它贏得了冠軍的寶座。