單電機後驅，更省電，行駛里程夠達到650公里。雙電機模式下，利用電量最佳化系統，能達到450公里。”
“雙電機？真酷！”安峰眼前一亮。
他迫不及待的上車測試，內飾相較以往有了巨大改變，中控儀表盤換成液晶顯示，旁邊還有大尺寸的顯示裝置，另外新增hud（抬頭顯示）功能，能把速度、電量等資訊顯示在風擋上，抬起頭開車。
跑幾圈f1賽道，由於是豪華車的定位，自然不可能像跑車一樣洶湧澎湃，安峰也按照豪華車的標準來評判。結果很令人滿意，加速快，起步渾厚有力，再有聲音非常小，車內很安靜。
動力模式切換很簡單，單電機模式下，車速最高150，幾乎適用所有道路。想要獲得更澎湃的動力，開啟雙電機模式，它能夠實現四秒破百，動力源源不斷，並能能飆到305公里以上時速。
安峰建議增加豪華程度，這次瑪莎拉蒂也新增了，總裁也終於有了總裁樣，後排增添了多媒體裝置，中央扶手擁有小型冰箱，可以放兩瓶香檳，此外還有收縮的電腦桌。座椅按摩等等功能。
外表上看起來與汽油版差不多，但內在已經發生改變，無論是乘坐還是駕駛，感覺都特別大氣。下車後再看一圈。一如既往的時尚，而車尾消失的排氣管彰顯其特殊身份，盡享高階。
接下來是最期待的跑車。
瑪莎拉蒂gt作為一款追求舒適的跑車，給人的印象是溫柔，沒有它同門兄弟法拉利的暴躁和瘋狂，中規中矩的。這次布羅諾卻說：“它也是雙電機，用高效能版的電池，電機能夠輸出630馬力，百公里加速維持在3.2秒，極速能夠達到335公里每小時。單電機航程600公里。”
安峰細細打量著，外形有了變化，向氣動學妥協的車身更流暢，以往的gt極速不超過300，破百需要四五秒。這次對手換成法拉利暢銷車型458。甚至是更高階的f12。效能只能用狂躁來形容。
再根據布魯諾說的，電動機體積很小，單臺20公斤，這什麼概念？以v8的發動機來說，重量普遍在180到200公斤，蘭博基尼的v12發動機，重量在230公斤以上。現在的動力核心才有40公斤。
戴頭盔上車，它是兩座的，並非以往的雙門四座。為追求輕量化，座椅是賽車座椅，固定式的，比較硬。中控也精簡化了。只有一大塊液晶顯示屏，可以使用抬頭顯示，讓司機更集中在駕駛上。
安峰按下啟動鍵，發動電機。
純電動的聲音很輕微，較之以往。它沒有離合器，方向盤後面也就沒有換擋撥片這種東西，手邊有的就是主要的幾個鍵，比如倒車，正常檔，爬坡檔。此外有：運動、賽道和esc-off三種模式。
看來它是為競速而生，連舒適模式都跳過。
安峰先用運動模式跑，踩下電門聽不到發動機的咆哮，推背感直接湧來，身體緊緊的壓在座椅上，看著數字顯示的速度不斷往上攀升，在抵達第一個彎道前，跑車的速度已經達到280公里每小時。
安峰開過最強的超跑能夠在高速彎前達到310，在運動模式下，gt的效能也算出眾，繼續過彎，剎車減速，踩電門加速……連續幾個髮夾彎和高速彎下來，安峰最不適應的就是不需要變速。
以往總是精確的控制檔位，維持轉速，但現在只管踩下電門，看著電動機的轉速突破一萬，兩萬，高轉速已經堪比f1賽車，再有電動機對能源超過85％的利用率，遠遠高出汽油的水準，提速更猛。
連續跑五圈下來，安峰的最快圈速是1分43秒，電動車逆天！雖然百公里加速需要3.2秒，但0-200公里、0-300公里的加速段，電動機不會出現後繼無力的情況，任何轉速下，它都有用不完的力量。
試車完畢後，安峰感慨：“雙電機簡直是電動車的新時代！”
“這是當然的。”布魯諾也這麼認為，“只要電能有保證的情況下，電動機的發展將會更加彭勃，目前我們只挖掘了小部分電動機的潛能，但汽油機差不多到了極限，未來肯定是電動的。”
他們還就著成本的問題聊著。
效能如此出眾，成本也不低，高效能版本的電池是由gp能源為其量身定製的，連電池系統都是，能夠最合理的利用資源。此外電動機雖然是他們組裝，但核心部件都是採購的，他們進行效能除錯。
這兩樣的成本就很高，好在這款車型市場定位已經提高，它的對手不再是原先的普通跑車，而是法拉利4