，臉上的笑容是一刻都沒有閒下來。
在閃光燈咔咔咔閃爍中，薛直夫作為紅星廠簽約負責人，與京城二汽簽約負責人古力同共同簽署了合作協議，協議在相互蓋章後立即生效。
協議包括京城二汽正式加入到紅星廠組織的汽車零部件供應鏈系統、雙方共同投資建設紅星客車廠、在車輛工程開發方面展開更多的合作研究和交流合作。
簽約儀式完成後，古力同和薛直夫雙雙坐到了採訪席位上，接受了幾個大報的記者採訪。
雙方就合作專案均給予了期望和介紹，對汽車工業的未來展開了關於供應鏈系統先進性的介紹。
同時，薛直夫代表紅星廠正式對外公佈，雙方共同投建的客車廠已經有三款產品立項建設了。
分別是7座微型客車宏運、12座小型客車鴻途，以及45人座中大型客車鴻海。
宏運和鴻途是紅星廠一直在開發和研究的，包括從港城買的大型客車拆解研究，又從日本買了微型客車用於拆解實驗。
基本上已經完成了最初的定型實驗，正在進行系統的設計和補充，專案的進展還是很快的。
而中大型客車鴻海則是京城二汽整合了其他工廠支援來的圖紙和技術儲備研發出來的客車。
不過因為技術較為落後，底盤等動力部分亟待解決核心問題，所以在吸收了紅星廠的底盤研究技術後，他們也確定了這一專案開發。
紅星客車廠將獨立建設生產流水線，配套獨立的零部件供應渠道，享用獨立的技術支援。
雙方的投資形勢和佔比並沒有做過多的介紹，主要宣傳的方向還是遵照上面的指示精神，大力發展生產，鼓足力量建設，自力更生，自給自足，艱苦創業。
核心價值觀一定是要明確的，這一點很重要，主持採訪的李學武多次針對這一問題提醒了他們。
當然了，這個時候的記者也不都是乖寶寶，期間就提到了紅星廠的老對手，京城一汽。
他們也知道紅星廠一定有所準備，所以沒有問薛直夫，倒是問了古力同，對於與紅星廠的合作在一汽的角度應該怎麼看。
古力同很想說他站著看也行，坐著看也無所謂。
但是他既然代表京城二汽坐在這了，就得正面回答這個問題。
他也是從形勢、歷史、需要以及雙方的發展訴求等方面做出了兜圈子的解釋，但態度還是很明確的，那就是合作雙贏。
尤其是在汽車零部件產品供應鏈的打造和推廣上，古力同很認同紅星廠的發展模式和思想。
那就是拓展思維，合作共贏。
把生產交給專業的廠，抓好零部件產品質量管理，再管好汽車整裝和運營售後，是未來汽車工業的主要發展方向。
其實這個問題不用問，京城二汽都已經加入到了供應鏈系統內，又怎麼會不給系統站臺呢。
越多的零部件生產企業加入進來，零部件的價格越低，供應速度越高，品質內卷越優秀。
而越多的整車生產企業加入進來不僅僅能帶動零部件企業的發展，還能給這條供應鏈提供更多的驅動和活力。
京城二汽和紅星廠之間的合作就已經產生了紅星客車廠這樣的企業，要是更多的企業展開合作。
公對公合作股份制在這個時候還並不算是很廣泛的開展，但在外企合股都有的情況下，只要雙方願意，合作經營上面是不管的。
比如很有名的橡膠工業公司，就是一種聯合工業的發展模式。
紅星廠現在搞了這麼多聯合工業和聯合三產，如果有一天集團化管理上出現了遲滯發展或者其他問題，完全可以將其拆分合股的。
也就是成立以股份制分公司的形勢進行獨立經營和財務管理。
聯合三產就有這個準備，以三產管理處為核心，完全可以組建合資分公司，只要財務結算清楚。
為什麼要這麼做，為什麼有錢不賺非要搞合作經營，還要獨立運營？
管理企業，或者有這方面經營的人都知道，這叫風險規避。
也就是說，現在順風局都還好說，只要打下去就行了。
但是，一旦出現逆風局，企業週轉運營不開了怎麼辦？
那聯合三產和聯合工業就有了個不是很貼切的名字：殺豬盤。
以紅星廠為例，只要主體企業需要，就可以拋售聯合三產和聯合工業的佔股給合作企業。
對方還不得不接收，因為紅星廠如果因為回血