有趣的是，在繳獲米-4和貝爾-47G3的時候，咱們可沒有想到後來要將戰利品還回去，就把1架米-4和2架貝爾-47G3給大卸八塊，有的部件都送回了後方。
而還有1架米-4則就地修理。
後來衝突結束，那架修理的米-4直升機反而因為機況好，和“雙水獺”固定翼運輸機一起被列入了交還白象的武器名單中。
至於另外3架直升機，都已經拆掉了，短時間也裝不回去了，大家也就睜一隻眼閉一隻眼，就當不知道了。
拆下來的三架飛機對直升機工業是有一定貢獻的。
比如那架米-4直升機，是一架採用了金屬槳葉的後期型號。
而之前北邊毛子提供給咱們的是木質槳葉的早期型號，咱們仿製生產的直-5直升機也使用木質槳葉。
後來在分析研究被繳獲直升機後，咱們也很快試製出了金屬槳葉，提高了直-5直升機旋翼系統的可靠性和壽命。
而那兩架美製貝爾-47G3輕型直升機更是讓航空工業部門如獲至寶。
畢竟當時咱們只有一種直-5直升機，功能單一樣式少，不能滿足需要。
所以希望能夠仿製貝爾-47G3直升機，既可用於鍕用，也可用於民用。
其軍事用途主要包括邊防巡邏、觀測校炮、緊急救護、飛行訓練和通訊聯絡等。
其民用用途主要包括噴灑農藥、播種施肥、牧場消毒、森林防火、魚群觀察、礦藏勘察、水文勘測、空中攝影等。
為什麼貝爾-47G3被選為優秀的仿製機型？
因為這玩意兒能上高原。
李學武記得前年3月份，航空工業部就發出了“關於研製701小型直升機的通知”。
其實就是仿製貝爾-47G3直升機。
但由於當時工廠有其他生產任務，所以研製工作比較緩慢。
後世瞭解到的情況是，七十年代末才算基本完成了研製生產和試飛任務，先後生產了十幾架。
但是有關部門指出“雙人小機型落後，用途不廣，不易裝備部隊”，正式生產都沒開始，便停止了701直升機的研製工作。
當然不適合了，因為從開始研製到成功，都過去十多年了。
十多年前的產物，能適應現在的機遇嘛。
如果十多年前成功研製出來，那在當年絕對是實用的。
只能說這個年代有太多的無奈，也耽誤了太多的機遇。
李學武也是人心不足蛇吞象，他瞧不上Kh-4，是因為小鬼咂此時已經獲得了ch-47d的生產許可權。
ch-47d是前些年，由波音公司根據醜國陸鍕全天候中型運輸直升機的要求設計的。
它可在惡劣的高原、高溫條件下執行任務。該機為縱列雙旋翼，可載運60名士兵或12噸貨物。
你可能不瞭解這玩意兒有啥好的，看中村秀二的表情好像被李學武一口咬在了腰子上似的。
ch-47d代表了目前馹本最先進的中型全天候運輸機技術，後世也正基於此，搞出了ch-47J運輸直升機，也就是大名鼎鼎的“支奴幹”
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中村秀二的臉都要綠了，他用直升機釣魚，完全是想知道李學武的目的。
萬萬沒想到，這條魚太大、太饞了，竟然嫌棄魚餌太小、太糟糕了。
他心中算計的自然是Kh-4。
因為他所獲得的情報支援顯示，內地已經開始了貝爾-47G3的仿製工作。
也就是說，這玩意兒在國外的不算是先進技術了，在內地也不算是什麼高階玩意兒了。
說不定明年內地就能自己生產了，他想用這玩意兒當籌碼都不值錢了。
至於說ch-47d，那是想都不要想的，完全不可能，他敢說給，回頭也得賴賬。
這種直升機在後世也是直到八十年代才得到了一架，幾十年都沒仿製出來。
輕型直升機和中型、重型直升機，完全是兩碼事。
而且，中村秀二得到的訊息是，李學武是在談判會議上跟聖塔雅集團要了直升機生產技術。
當然了，那份技術他們也想要，可惜還沒研發完成呢。
提及直升機技術，他只是想試探一下李學武的底線，是不是真的想要透過商業談判來結束這次的事件。
現在好了，釣魚把自己掉裡頭了