，要從內地第一家專業製造集裝箱的企業開始，壟斷和控制運輸行業的技術型變革行動。
在鐵路網不完全發達的情況下，公路運輸和水路運輸作為主要運輸手段的今天，越大宗的運輸任務，越考驗運輸隊伍的能力和實力。
牽引半掛加集裝箱的配置，李學武就不信運輸大隊搞不定這些單位的運輸任務。
如果再配合以五噸和一噸半的散運力量，明年成批成隊的使用重型載貨三輪改變短途過載運輸格局，相信京城的運輸風向都得向這邊看齊。
集裝箱製造廠有太多的限制，也有太多的機遇，軋鋼廠一方掌握不住，也控制不住。
所以李學武充分發揮了借雞生蛋的經濟理論才能，從京城火車站、京城化工、津門海產等單位拉來了投資。
我出專案你出錢，歡歡喜喜過大年。
年前軋鋼廠最大一筆投資就這樣落地了，投資金額超過三百萬，軋鋼廠一分錢都沒出，就提供了地皮和建設力量。
也就是說，在鋼城投建的集裝箱製造廠，統一規格，符合鐵路、汽車、船舶運輸能力，對運輸隊、造船廠、船務公司、火車運輸、商貿公司產生重大影響的工廠，軋鋼廠只出了個想法。
你要非較真，那李學武得說了，我們還提供了土地和建設力量呢，廠區是需要建設的，是需要管理的。
從選址到施工，從機械到技術，軋鋼廠還真就手拿把掐，一直佔據著談判的主動。
所以雖然這個專案沒有投資多少錢，但軋鋼廠的佔股最大，即便是投資單位太多，分股太少。
其實就是軋鋼廠不爭，其他單位也沒興趣爭這家單位的管理許可權。
主要是李學武找的這些單位都跟生產掛不上多少關係。
就以他雞賊的心思，還能找京城機械二廠這樣的小氣鬼合作？
那不得讓對方把專案摟過去啊~
京城火車站確實很中意這個專案，投資也是最多。
當時對方想要在京城找個地方來建廠的，但被李學武給勸住了。
最直接的理由便是，軋鋼廠在鋼城有著很深厚的製造能力和基礎。
包括特種鋼材和五金製造能力，且土地和人工便宜，與船舶和鐵路都方便運輸。
京城火車站把這筆投資掛在了三產公司業務上，同運輸大隊一樣，享受鐵路運輸的優勢和待遇，又能掌握在站一級手裡。
這倒是跟軋鋼廠把貿易工業都歸置在三產業務中一樣，異曲同工。
都是小心眼，怕上面惦記。
軋鋼廠其實還好，鐵路的三產才霸道。
有叫三產的，也有叫多經的，都是一個意思。
你看不見的有建築、房地產、招待所、旅行社等等。
你看得見的一說就知道，以前有，現在少了，就是站臺上抱著泡沫箱子賣雪糕的。
那些人就是多經公司或者三產公司的，都是鐵路職工子女，沒有工作，只能去幹這個。
還有就是火車上推著小車，嘴裡叫賣著：“瓜子花生火腿腸，香菸啤酒礦泉水，讓一讓啊~”這些人，雖然穿著鐵路職工制服，但他們屬於多經公司。
軋鋼廠完全達不到這種地步，畢竟沒有這麼多的資源可以利用。
就像通勤列車一樣，鐵路上的職工，只需要拿著工作證，就能隨便搭乘單位所在段的列車。
就算是帶著家屬也沒事，列車長睜一隻眼閉一隻眼，只要不過分，不會管的，畢竟誰都有這樣的時候。
但軋鋼廠就沒有這種優勢，現在津門、鋼城、營城都有分廠區或者經營區域，小的辦事處都不算呢。
這人員通勤和流動需要越來越大，運輸需要越來越強。
津門都可以了，大不了用汽車跑公路，可運輸能力和舒適度有限啊。
遠處的鋼城和營城呢，工人往來通勤實在是困難。
未來軋鋼廠要在幾個地方加大力度投入資源，包括在京的人力資源調整。
京城本地戶，只要不是全家搬遷的，早晚都要回家探親。
真叫乘坐火車報銷，軋鋼廠也承受不起。
所以從去年開始，軋鋼廠就在跟京城鐵路協調聯絡，想要開通通勤車廂。
當然不能是列車，軋鋼廠沒這麼大的運輸需要，更不可能花費這麼大的力度去買正條列車執行。
但購買並改裝一些列車車廂還是可以的，京、津、鋼、營四地通勤往來，信件包裹運輸，算是福