實不算很對口，但作為負責人，並沒有太高的要求。
負責紀監監察工作的副組長卻是李學武認識的，還打過不少交道。
想想都覺得可笑，世界就是個草臺班子嗎？
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“只能做到這種程度了嗎？”
李學武手撐著桌面，仔細看著轎車的圖紙，另一隻手的手指捋著圖紙一點一點地摳。
車輛研究所負責人王志苦笑著說道：“光設計和計算公式我們就做了七版。”
他點了點方桌上的圖紙道：“這是按照您的要求，價效比最高的一種思路了。”
“在兼顧效能和質量安全的前提下，儘量壓縮成本和各項經濟指標。”
“那也不能太壓縮，對吧？”
李學武敲了敲圖紙上內飾的部分，對王志強調道：“買車和用車的人只看兩面。”
他將兩張圖紙合在一起說道：“裡面和外面，這就是車主的臉面。”
“看起來美觀，開起來樂觀，咱們得抓住客戶的心理啊。”
看得出王志臉上的為難表情，李學武仔細觀量著手上的圖紙，說道：“別忘了，咱們這款轎車，可是完全對外出口型啊。”
雙開門，雙座位的轎車，就算再便宜，在國內也沒有什麼市場。
你有見哪個領導的秘書又能辦公又能開車的？
一臺辦公車輛至少要四個座，這年月除了辦公需要，誰會乘用轎車？
似是婁鈺那些老錢們早就把手裡的汽車處理掉了，還能等著抄家的上門釘釘子啊。
經過兩年時間大學習活動的努力，馬路上跑的汽車不敢說百分之百啊，但也是百分之九十九點九九，都是公務車輛。
所以，雙座位，轎跑輕便風格的“雙子座”轎車並不是適合國內的市場。
早在設計之初，李學武也沒想著供應給國內的市場，這就是史密斯·派克要求的，開啟汽車對外貿易市場的鑰匙。
品牌泛量化，形成絕對影響力，再研究高檔轎車和賺取品牌溢價。
如果純靠成本和質量相匹配的價格進行出售，那世界上所有車企都發展不起來了。
你看後世無論是保時捷還是法拉利，亦或者是庫裡南、邁巴赫、勞斯萊斯等等豪車，無不是以賺取品牌溢價來進行收割利益。
別遲疑和懷疑，bbA也是一樣，汽車的製造、運輸和銷售成本遠不及你的花費。
就聽那些新聞說什麼寶馬和賓士的價格大跳水，虧的叮噹響了。
扯淡，他們只能說掙的少了，絕對沒有虧損的情況。
你見過有虧本賺吆喝的傻子嗎？
就算是有這樣的傻子，他們願意遠渡重洋，千里迢迢來給你送福利嗎？
你要想，他們的價格折成這嗶樣了，還能賺你的錢，那他們的品牌溢價得多高？
史密斯·派克同李學武談的營銷策略便是反其道而行之。
在無法實現技術設計、品牌影響和營銷渠道等因素的先天優勢時，對標質量和品牌的“良心”價格未嘗不能打動人心。
真誠是最強的必殺技嘛。
當然了，這裡說的良心價還要打個雙引號，因為李學武也沒有什麼慈悲之心，千里迢迢給港城以及東南亞送福利。
少賺一點嘛，薄利多銷，紅星廠在轎車專案上的投入早就賺回來了。
怎麼，投資人的錢不能坑是吧？
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“領導——”
就在李學武“研究車”的時候，門口傳來了敲門聲。
李學武直起腰看了看，見是樊華，便招了招手道：“來。”
他的目光重新回到了汽車圖紙上，嘴裡給王志交代道：“暫時就這樣吧，細節再扣一扣。”
“既然用了更多的塑膠件，那就把座椅的舒適度提上來，車裡能看得見的部分搞精細一點，美觀一點。”
錯開身子，示意樊華也看一看，嘴裡還交代道：“差不多就給港城那邊發一份過去，問問經銷商的意見，不過也別全聽他們的。”
“好的領導，”王志笑呵呵地說道：“史密斯先生倒是郵寄不少汽車資料過來。”
“看書要是能設計汽車和製造汽車，那這個世界上就遍地都是汽車了。”
李學武點了點自己的腦子，給王志玩笑道：“設計，還是需要有趣的靈魂呢。”
“