一輕局領導答應協調，由軋鋼廠出面接待奈吉士的商業旅行團。
但條件是軋鋼廠要組織商業洽談會，主動分享變革思路，外貿經驗，甚至是外貿訂單。
李懷德也想了，思路可以分享，經驗可以交流，但訂單想都不要想。
他比較護食，到自己嘴裡的東西，誰敢動，他就咬誰。
他答應領導的，到時候就說李學武不讓，廠裡領導也反對，反正訂單不能分享。
？？？
李學武：我成背鍋的了？
李懷德真是著急了，在羊城這幾天，眼瞅著錢掉在地上都沒人願意撿的。
有些單位死等靠要，外商不去主動問，他們就乾坐著等。
等外商主動，靠組織協調，見著人家有訂單就伸手要。
怕外商麻煩，怕組織責備，怕人家懷疑他們忠誠。
怎麼說呢，老李覺得以前自己也是這麼個德行。
可都來了羊城，見識了這麼多場面，還是這個德行，那就是沒腦子了。
這些天軋鋼廠三人組分頭行動，或是聯合行動，哪裡有訂單，哪裡有合作，就往哪裡去。
白天忙不算，晚上也有招待。
李懷德大手一揮，告訴李學武和景玉農，不要怕花錢請客，這點錢在訂單面前指甲蓋都不是。
他正協調幾個部的領導搞出口牌照，已經不滿足於出口受限了。
李學武也是覺得他白費力氣，這個階段，這種手續是真拿不下來。
不是他努力不努力的原因，是形勢不允許。
整體收縮的經濟形勢下，怎麼可能拿到外貿型出口牌照。
他琢磨了好長時間，才弄出了一個外向型補償貿易的彎路可以繞。
先要直接走出口渠道，除非是跟進出口總公司打交道。
而要想不受氣，就得是五豐行那樣的。
可真要是有五豐行那樣的企業，李懷德還用求這玩意嘛。
他願意支援東方商貿全品類代理軋鋼廠的商品，就是想扶持起一個門面來。
至少以後不用再透過五豐行來達成一些對外貿易了。
遠水解不了近渴，現在還得是規矩內活動。
當然了，老李四處求人也不是沒有用，以後真要是開口子，軋鋼廠絕對能衝到前面去。
未來口子剛開的時候，誰先拿著牌照，誰就是先進。
他四處亂撞，意外的跟要進京的日商代表聯絡上了。
聽說軋鋼廠跟日商簽署了意向合同，上面的領導也很感興趣，磋商軋鋼廠與日商進一步合作。
在這種形勢不明的情況下，無疑是實驗性質的商業合作，李懷德不願意擔這個風險。
尤其是小鬼咂方面現在還沒有正式建交，所以他沒給準確的回話。
不過回來後三人開會也分析了，每次談合作，都會帶來一定的商業視窗期。
這個時期上面和外商都比較重視合作，尤其是商業方面的，更容易過審檔案。
所以李懷德就坐不住了，給京城那邊打電話，安排回去後的行程和工作。
週五，李懷德率隊，景玉農、李學武陪同，攜華清教授團隊、汽車工程師團隊，同一七廠、京城汽車廠、魔都汽車廠、羊城汽車廠等多家車企展開零部件採購協議談判。
而李學武以軋鋼廠工業與貿易專案總負責人的身份，主持階段性談判程序。
領導們坐在一起開會，談的是戰略思維，討論的也都是大方向。
細節談判則是由李學武這樣的專人進行負責。
多個車企能坐在一起談判，也是重、輕局的領導協調，想要看看供應鏈式的工廠能否立得住牌子。
就像李學武在報告會上講到的，軋鋼廠的汽車製造廠只造核心科技，其餘的都交給供應鏈。
這條供應鏈現在來看是很薄弱的，甚至需要軋鋼廠自己去組局。
不過幾個汽車廠的領導都看出了這個鏈條的前景和重要性。
捨棄複雜繁瑣高成本的製造工業，主攻組裝生產，無疑會大大提升生產效率。
沒有零部件生產壓力，沒有協調庫存壓力，軋鋼廠的造車流水線也就受自主生產的部件生產速度限制了。
京城汽車廠一個月一千多臺車已經牛上天了，軋鋼廠這種輕裝上陣的思維日產能到多少臺？
一七廠的規模最大，也是零部件生產種類最齊全的。