20 世紀 50 至70 年代初是其黃金髮展時期，但 70 年代兩 次石油危機之後，經濟省油的日本小型汽車崛起。從 70 年代到 90 年代，日本汽車大舉打 入美國市場，勢如破竹，給美國汽車市場造成了巨大沖擊。“三巨頭”此後便陷入了長期 的衰退，1978…1982 年，福特汽車銷量每年下降 47％，1980 年出現了 34 年來第一次虧損（也 是當年美國企業史上最大的虧損），從1980…1982 的三年間，虧損總額達 33 億美元；而克 萊斯勒公司瀕於破產，透過提起反傾銷法案強制日本人“自願”限制汽車出口數量，方才 免於倒閉。美國保持了多年的汽車第一大生產國地位也一度被日本人強佔。 說起日本汽車進入美國市場這段歷史，有這樣一個細節： 1980 年 7 月份，美國 NBC 電視臺在黃金檔時間播出了一個名為“日本能，我們為什麼不 能？”的電視專題片，時間長達兩個小時，其主題是比較美國與日本的工業。NBC 節目主持 人說道：日本本國幾乎不產原材料，工業原材料的95％依賴進口。這就是說，就天然而言， 日本可算是赤貧。而在美國的市場上，到處都是日本的產品，汽車、家用電器、照相機等 不用說，就是你要買把鐵錘，也是日本製造。在二戰之前，日本人以製造偽劣產品昭著於 世，“日本製造”一詞成為取笑劣質產品的口頭禪。但時至今日，“日本製造”已經是品 質優秀的代名詞。 美國是汽車製造的王國，可是這個“是”字要寫成過去式。因為，今年日本生產的汽車 總和已經超過了美國！主持人把畫面鏡頭切換到了日本的汽車工廠：日本的汽車工廠日夜 加班，連週六和週日都不休息，到處是一片繁忙景象；而美國的汽車工廠呢？畫面轉向美 國汽車城底特律：停工的車間處處可見，街頭到處是失業的工人，一片蕭條景象。最近聽 說，美國福特汽車有意替豐田在美國裝配汽車。這真是天底下最荒唐的事情，製造汽車的 老鼻祖居然淪為裝配線！而日本的汽車都銷售到哪裡去了呢？鏡頭：在美國的高速公路上、 在美國的街頭、在停車場，到處都是日本品牌的汽車。記者現場採訪：“為什麼要買日本 汽車？”“日本汽車省油”、“日本汽車質量好又美觀”、“日本汽車價廉質優”、“日 本車使用方便”、“日本人服務態度好，售後服務質量高，用起來放心”、“美國車耗油， 費用高”、“維修不方便”等等。美國的汽車根本不是日本的對手，美國汽車如今是一片 打折降價聲，但還是鬥不過日本。美國的年輕人現在以開日本的小跑車為榮。主持人的語 調十分沉重。 一直處於壟斷地位並以老師姿態自居的美國汽車業，在日本的進逼下，節節敗退，以至 於不得不動用反傾銷法案等其他手段來進行干預。 比起美國來，日本的汽車生產起步較晚。先讓我們看一下日本汽車發展的幾個主要數字： 現在作為日本第一大汽車生產廠家的豐田公司 1933 年底才成立，而且只是作為豐 田自動紡織機械製造廠的一個部門。 1937 年8 月豐田汽車部門獨立出來，成立了豐田汽車公司。 26
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第2 章 沒有破產的行業，只有破產的企業 ID2002 1950 年，為了學習美國的經驗，公司總裁豐田英二專程到美國的汽車城底特律，考 察了福特公司的轎車廠。當時這個廠每天能生產 7000 輛轎車，比日本豐田公司一 年的產量還要多。 在 20 世紀 50 年代日本汽車工業形成完整體系。 1961 年日本汽車產量超過義大利躍居世界第五位。 1965 年超過法國居第四位。 1966 年超過英國升為第三位。 1968 年追上西德居世界第二位。 1980 年日本汽車產量首次突破 1；000 萬輛大關，達 1；104 萬輛，佔世界汽車總產量 的 30％以上，一舉擊敗美國成為“世界第一”。 1990 年日本以 1348�68 萬輛的汽車產量創出歷史新高。 那麼，後起的日本汽車