跑馬圈地的時候，多佔有一條鐵路線，未來就多了一筆穩定收益。
反正現在又沒有鐵路泡沫的說法，加上壟斷經營，誰都不認為會虧損。
在這種大背景下，壟斷砂石原材料供應的弗朗茨，自然是大發橫財，預計到今年年底，奧地利的鐵路總里程就會突破一萬公里。
而弗朗茨繼位之初，奧地利全國的鐵路加在一起都不到三千公里，平均下來每年完工1400多公里。
在這個年代，只要大洋彼岸的美國人可以比。和奧地利一樣，美國也爆發了鐵路投資熱潮，只不過因為奧地利分流了一部分資金過來，沒有歷史上那麼瘋狂了。
整個新神聖羅馬帝國的鐵路里程數更是超過了一萬兩千公里，沒錯就德意志那幾個小邦國的鐵路里程數都超過了兩千公里。
不能說是瘋狂，歷史上這個年代鐵路建設最積極的就是德意志地區，1850年德意志地區的鐵路總里程就達到了5856公里，是同期奧地利的兩倍多。
如果不是弗朗茨推動了奧地利鐵路建設，現在歐洲鐵路建設速度最快的就是德意志地區，只有法國人能夠和他們比肩。
當然，這個是隻拿破崙三世時代的法國，1854年德意志地區鐵路總里程比法國多三千多公里。
從1854年開始，法國鐵路就開始迅猛增長，普法戰爭時期法德兩國鐵路總里程，只相差幾百公里。
歐洲各大列強中鐵路建設最慢的還是俄國人，因為近東戰爭的關係，他們的鐵路建設工程幾乎停步，到了1860年才1626公里。
堪稱是列強之恥，比利時和西班牙都比他們多，同時期的英法德都破萬了，完全不是一個等量級的。
國土面積變大了，當初的鐵路網計劃自然也變大了。這都不需要政府推動，民間的鐵路公司已經自發的行動起來跑馬圈地。
奧地利的鐵路線招標非常有意思，那就是開工越快，完工時間越早就越容易中標。
反正鐵路線都是免費授權，鐵路公司必須要在承諾的期限內開工、竣工，超出期限處以罰金，情節嚴重的政府有權收回築路權，提前完工還有獎勵。
考驗的就是大家的資金鍊，弗朗茨沒有耍任何陰謀詭計，只要鐵路公司的運營情況良好，能夠按期完工就沒有問題。
一旦資金鍊斷裂那就慘了，如果還沒有開工的還好，大不了交點兒罰款，把未建設的鐵路線還回去。
要是已經開工建設，甚至是工程已經完成了大半，卻沒有資金支援後半斷的施工，那就虧大發了。
所有的投入全部打水漂，由政府接手爛尾工程繼續建設。鐵路公司是破產重組，還是直接死掉，就不在弗朗茨的考慮範圍之內了。
反正都是陽謀，堂堂正正的擺在了大家面前，不是政府在故意坑人，競標通知書上說的清清楚楚。
這所有的風險，在壟斷的誘惑下，大家還是奮不顧身的撲上來了。英法資本進來了，奧地利的本土資本也進去了，投機者們都爭先恐後的想要分一杯羹。
因為政府提供免費勞工的關係，這個年代奧地利鐵路建設的成本被人為的降低了，表面上看起來各家鐵路公司的財務報表都非常的好看。
可以說，弗朗茨為了奧地利的鐵路建設也是操碎了心。不加快速度都不行，因為新的經濟危機都沒幾年了。
如果不能在經濟熱潮中，利用外來資本推動國內的鐵路建設，經濟危機爆發、鐵路泡沫被引爆，最後的爛尾工程都只能奧地利政府接手。
奧地利的泡沫經濟有多嚴重？這個問題沒有人給弗朗茨答案，不過有一點可以看出來，那就是經濟增長速度上。
價值一百盾的商品，被炒到了一千盾，那麼財富就無形中增加了九百盾，市場可以接受也就算了，一旦市場無法接受，跌回了原本的價格一百盾，泡沫中增加的這九百盾就被蒸發掉了。
這是經濟危機中，為什麼一夜之間就可以蒸發那麼多財富的原因，本質上就是泡沫被戳破了，讓市場迴歸理性。只不過因為供求的關係，最後商品往往會跌破本身的價值。
現在奧地利的經濟增長速度非常快，實際上就算奧地利的所有行業都停步，光靠股市上的泡沫，每年經濟就要增長至少一個點。
這個年代不同於後世，政府行政手段干預市場經濟，避免了大的經濟危機爆發。
現在完全就是任由市場經濟自然發展，平均下來七八年一次小經濟危機，幾十年一次大經濟危機。